Ölverdünnung mit Diesel trotz getauschter Hochdruckpumpe | FORD KUGA I

Verkokte Kolbenringe sind da ganz heiße Kandidaten

Kolbenringe platt. Warum wurde die Hochdruckpumpe getauscht?

Hochdruckpumpe getauscht? Nicht die injektoren geprüft? Könnte sein das da einer nicht dicht ist

Das Frage ich mich auch. Die hat doch nix mit der ölverdünnung zu tun

Weil die Welle von der Pumpe über die Nockenwelle angetrieben wird. Und nach der simmering Erneuerung von der Pumpe war 3monate Ruhe dann ging es wieder los. Weil an der Welle von der Pumpe einlaufspuren zu sehen waren.

Möglich wäre eine öfters abgebrochene Regeneration vom DPF durch Kurzstrecke.

Wäre das aber nicht im Motorlauf spürbar wenn einer nicht richtig geht?

Ich fahre jeden Tag eine Tour 35 km.

Hallo, dein Wagen versucht die ganze zeit zu regenerieren aber aus unterschiedlichen Gründen kann er es nicht vollenden. Fehler mit Diagnosegerät auslesen und danach die Punkte durchgehen. 1).DPF dicht 2).AGR keine richtige Funktion 3).Differenzdruckschalter defekt (tauschen nur gegen original) 4).fahren nur Kurzstrecke 5).Motor Temperatur Sensor/Kühlwasser Sensor defekt.

Also im fehlerspeicher steht nichts drin. Partikelfilter ist nicht dicht er zieht ja auch sauber durch mit voller Leistung. Kurzstrecke fahr ich nicht. Fahre jeden Tag 35 km eine Tour über Land und Stück Autobahn.

Nein .

OK, dann schau ich mal nach. Danke euch erstmal.

Mögliche Ursachen: - Injektoren Prüfen ggf fehlerhaft oder defekt - Einspritzzeit in m/s mit Diagnosegerät auslesen - Injektoren die Rücklaufmengentest machen

35 km ist recht wenig der wird da nichtmal richtig warm. Da Regeneriert der auch nicht. Dann hast die Ölverdünnung hauptsächlich wegen der Kurzstrecke.

2012 er Kuga was hat der denn an Km runter? Wurden da überhaupt scho mal die Injektoren getauscht? Auf jeden Fall mal die Injektoren einem RLM Test unterziehen.

Wird der Motor da auch gefordert? Die brauchen schon mal höhere Drehzahlen das die Regeneration optimal durch läuft

Die Ölverdünnung kann natürlich auch eine der o.g. technischen Ursachen haben. Aber grundsätzlich: Es ist relativ unwahrscheinlich bis ausgeschlossen, dass bei dauerhaft maximal 35 km am Stück jemals eine Regeneration komplett abgeschlossen wurde. Neben Motor- und Abgastemperatur erreichst du die zahlreichen anderen Parameter nach einem Kaltstart i.d.R. erst nach 10 km. Und dann dauert die Regeneration ja teilweise 10-15 min - da bist du längst bei Kilometer 35… Wenn dann noch dazu der Fahrzyklus nicht stimmt (viele Ampelstops, Teillast etc.) kann es sein, der regeneriert gar nicht. Ich bin einmal quer durch die ganze Schweiz mit Tempomat 120 km/h gefahren und in Genf ging er in den Notlauf, weil er seit dem Bodensee nicht mehr regeneriert hatte (Kriterium: Drehzahl dauerhaft unter 3.000) - Ford hatte das dann in einem Softwareupdate geändert.

Und noch ein Tipp zur Regeneration: Man muss keine übersinnlichen Wahrnehmungen haben, um zu merken, wann er regeneriert… dann einfach noch 5 km fahren und nicht ausmachen, wenn es terminlich geht. - Motor läuft etwas unruhiger, wegen der anderen Einspritzung - leicht ruckelnde Gasannahme - schwankende Leerlaufdrehzahl - die Momentanverbrauchsanzeige macht wilde Sprünge: 34 Liter- 5 Liter - 48 Liter… - Tür auf beim Anhalten - es riecht gummiartig unter dem Auto - es knacken die Hitzebleche und der Auspuff unter dem Auto