[Gelöst] Notlauf | RENAULT MASTER II Kasten

Question

RENAULT MASTER II Kasten (FD): Hi! 
Ich habe einen Renault Master, der nach einiger Zeit in den Notlauf geht. Fehlercodes wurden ausgelesen:
1. DF053 FUNKTION DRUCKREGULIERUNG RAMPE, Positive Schleifenabweichung
2. DF091 INFORMATION FAHRZEUGGESCHWINDIGKEIT, Keine Übereinstimmung Fahrzeuggeschwindigkeit
Mir ist aufgefallen, dass ab und zu der Drehzahlmesser ohne Funktion ist? Vielleicht liegt der Fehler DF091 daran?
Vielleicht hat ja jemand einen Tipp für mich.
LG

Accepted Answer

Wenn es ein VAG mit CR Motor wäre, würde ich das Regelventil von der Hochdruckpumpe abschrauben und nach Späne inspizieren.
Wenn keine Späne vorhanden, Regelventil bzw. Raildrucksensor tauschen.

Answer

Es war der Raildrucksensor. 
Fehler ist nicht wieder aufgetreten.

Answer

Ich tippe mal auf einen defekten Radsensor, bzw. Kurbelwellensensor.

Kannst du die Werte der Radsensoren und Kurbelwellensensor mit dem Tester während der Fahrt auslesen?

Answer

Danke für die schnelle Antwort. 
Meine Vermutung geht auch Richtung Kurbewellensensor, da bei einem defekten Radsensor ja ein Fehler im A.B.S. Steuergerät abgelegt werden sollte. 
Das würde auch das ausgehen erklären - wobei der Motor weiterläuft wenn "mal kurz die Drehzahl weg ist".
DF053 ist das der Raildrucksensor ? 
Möglichkeit des auslesens habe ich

Answer

Geschwindigkeit hat nichts mit der Kurbelwelle zu tun. Ich vermute eher ein Kommunikatives Problem zwischen dem ABS und der Einspritzung. Muss nicht unbedingt etwas bedeuten.

Die druckregulierung im Rail ist entscheidender…. Entweder ein Injektor, Undichte Leitung, Fehler im Rücklauf bzw. dem Druckhalteventil im Rücklauf oder Fehler im druckregelventil im Rail.

Tipp vom Profi. Finger vom Rail, es ist Sau-Gefährlich, es kann mit einer sepsis tödlich enden.

Answer

Rampe wäre das Rail, nicht die Pumpe.

CR Pumpe wäre Menge, und nicht Druck.

Answer

So hat nun etwas gedauert.

Ich habe einen Rücklaufmengentest der Injektoren gemacht. Mir scheint so, als ob 2 Injektoren "schlecht" sind?
Desweiteren sind mir Luftblasen in der Leitung zu Hochdruckpumpe aufgefallen! Am Ende des Videos sind sie sehr gut zu sehen.
Wie weiter vorgehen? - Ich nehme an sich zuerst um die Luft in der Leitung kümmern?
Viele Grüße und Danke!

Answer

So, hat etwas länger gedauert.

Ich habe die Rücklaufmenge gemessen, was meint ihr?
Luft in der Leitung zur Hochdruckpumpe habe ich auch entdeckt!

Answer

Passt doch. Sieht gut aus.

Stellt sich nur die Frage in welcher Zeit die Menge entstanden ist.

Wenn man sowas macht sollte man auch nach Anleitung des Herstellers vorgehen und die Bedeutung kennen.

Answer

Die Luft ist im übrigen nicht weiter tragisch

Answer

Okay, alles klar. Dachte es darf es dürfen garkeine Luftblasen im System sein.

Die Rücklaufmengenmessung erfolgte bei kaltem Motor für ca. 1-2  Minuten.

Dann werde ich heute mal das Sieb an der Hochdruckpumpe prüfen. 
Ich habe die Möglichkeit bei meinem Tester, die Sonderfunktion „Diesel Einspritzung Systemprüfung zu starten“ hierbei dreht der Motor verschieden hoch. 
Prüfvorraussetzungen sind Kühlmitteltemperatur über 80 Grad und Kraftstofftemp zwischen 40-50 Grad. 
Es kommt als Ergebnis „zu schnell“. 
Leider habe ich keine Werkstattliteratur um das zu deuten. Vielleicht kennst du das ja :-)?

Lg und danke!

Answer

Ich habe die Werte nicht im Kopf

Notlauf | RENAULT MASTER II Kasten

METZGER Sensor, Kühlmitteltemperatur (0905159)

FEBI BILSTEIN Dichtung, Einspritzpumpe (106582)

HELLA Leitungssatz (8KA 340 928-211)

METZGER Sensor, Kühlmitteltemperatur (0905254)

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