VTG am Turbo qualmt und Motor läuft unruhig im kalten Zustand | MAZDA 5

Hallo! Fehlerspeicher Auslesen Glühkerzen /Kühlmitteltemperatursensor auf Plausible Werte kontrollieren Rücklaufmengen Messung der Injektoren machen

Fehlerspeicher ist leer. Widerstände der Glühkerzen muss ich noch messen. Kann man die Rücklaufmenge der Injektoren auslesen oder muss ich dafür in die Werkstatt? Eine falsche Rücklaufmenge würde den Motor aber auch im warmen Zustand beeinflussen oder liege ich falsch?

Hat noch jemand eine Meinung zu dem leichten Qualm am VTG Gestänge? Eher konstruktiv normal und bei der Laufleistung auch normal oder muss ich hier tätig werden? Es qualmt nur die ersten paar Minuten.

Laut OBD passen die Werte vom Kühlmitteltemperatursensor.

Evtl kommt es davon das der nach dem Starten unruhig läuft und zuviel unverbrauchter Kraftstoff im Abgas ist, leichte Undichte liegt auch am Verschleiß

Ich nutze Forscan. Man kann die Injektoren über die App auch neu anlernen. Sollte ich das Mal versuchen oder macht das keinen Sinn? Würde ich aber erst Zuhause machen. Bin nämlich gerade in Österreich. Weiß jemand, ob ich dafür die Injektorkennzahlen benötige? Die kann ich nur ablesen, wenn ich die Injektoren ausbaue.

Dann guck dir mal die Werte der Injektoren an, evtl sieht man da schon auffälligkeiten

Die Kennziffern brauchst du beim anlernen nicht, nur beim wechseln musst du diese ändern.

Ich habe heute die Glühkerzen durchgemessen, und optisch geprüft. Alle haben 0,8 Ohm bei etwa 40 Grad. Passt also. Ich bin immer noch verwundert, wie leicht ich die Glühkerzen ausbauen konnte. Motor war nur kurz warmgefahren und ich habe nichts eingesprüht. Die Dinger waren jetzt über 10 Jahre drin und haben 200.000km hinter sich. Gerade bei diesem Motor habe ich schon Videos von den Autodoktoren und Mr. Doit gesehen, die mir echt Angst gemacht haben. Also Drehmomentschlüssel mit 15NM eingestellt und easy ausgeschraubt. Sehen auch noch super aus und deswegen habe ich sie wieder eingebaut. Mit Forscan kam ich leider nicht weiter. Ich finde keine Werte zur Messung der Rücklaufmenge der Injektoren. Ich beobachte jetzt erstmal alles weiter und fülle ein paar Mal LM Diesel Additiv zu jeder Tankfüllung bei. Vielleicht habe ich ja Glück. Wäre die Verbrennung schlecht, müssten die Glühkerzenspitzen doch verkohlt sein oder liege ich falsch?

Ich habe heute die Glühkerzen durchgemessen, und optisch geprüft. Alle haben 0,8 Ohm bei etwa 40 Grad. Passt also. Ich bin immer noch verwundert, wie leicht ich die Glühkerzen ausbauen konnte. Motor war nur kurz warmgefahren und ich habe nichts eingesprüht. Die Dinger waren jetzt über 10 Jahre drin und haben 200.000km hinter sich. Gerade bei diesem Motor habe ich schon Videos von den Autodoktoren und Mr. Doit gesehen, die mir echt Angst gemacht haben. Also Drehmomentschlüssel mit 15NM eingestellt und easy ausgeschraubt. Sehen auch noch super aus und deswegen habe ich sie wieder eingebaut. Mit Forscan kam ich leider nicht weiter. Ich finde keine Werte zur Messung der Rücklaufmenge der Injektoren. Ich beobachte jetzt erstmal alles weiter und fülle ein paar Mal LM Diesel Additiv zu jeder Tankfüllung bei. Vielleicht habe ich ja Glück. Wäre die Verbrennung schlecht, müssten die Glühkerzenspitzen doch verkohlt sein oder liege ich falsch?

Ach so ganz vergessen...ich habe mir einen gebrauchten Mazda 5 im Autohaus angeschaut. Direkt unter der Motorabdeckung über dem Turbolader am VTG ist so wie an meinem Auto, eine schwarze Rußspur. Eine leichte Undichtigkeit scheint also normal zu sein. Zumindest ab einer gewissen Laufleistung.