Beim Fehler mit den Geber für Motordrehzahl sollte der Impulsgeber geprüft werden und notfalls ersetzt werden. Die Dinger werden Massenweise getauscht bei uns. Zur Ladedruckregelung: Dieser Datenspeichereintrag wird gesetzt in der Regel, wenn das Motorsteuergerät einen abweichenden Ladedruck erkennt. Turbolader- / Kompressordruck stimmt mit den Kennfeld hinterlegten Druck, der komprimierten Luft nich überein. Folgende Überlegungen zur Differentialdiagnose je nach Verbauweise: --- Beachte hier Reparaturleitfaden, die Selbststudienprogramme der VW Group sowie die technischen Produktinformationen ( abrufbar unter www.erwin... )! x G31 - Ladedrucksensor = 21 68 - Druckgeber prüfen: --- ist verantwortlich für das überwachen des Ladedrucks - auf falsche Messwerte auf Grund eines Kennfelddrift - auf mechanisch / optischen Fehler - auf Übergangswiderstand im Motorleitungsstrang ( Verkabelung / Steckkontakt ), der den Signalwert beeinflusst - Überprüfung nach TPI 2043215, mit Handpumpe x N249 - Umluftventil für Turbolader auf Rissbildung der Gummimembran prüfen. x G581 - Positionsgeber für Ladedruck prüfen x N 75 - prüfen: --- Dieses Ventil steuert das Wastegate und den Ladedruck - auf korrodierte Steckverbidung, angescheuertes bzw. brüchiges Kabel - Wastegate Ventil darf nicht klemmen oder blockieren x J338 Drosselklappensteuereinheit = 24 34 Drosselklappen-Steuereinheit auf Funktionsabweichung prüfen x J883 - Abgasklappensteuereinheit auf Freigängigkeit prüfen. x Ansaugluftstrecke auf Undichtigkeiten ( Falschluft / Nebenluft ) und Verschmutzungen ( insbesondere Luffilter & Schneesieb ) prüfen, was zu unzureichenden Druck führen könnte. x Ladeluftstrecke ( Ladeluftschläuche & Ladeluftkühler ) auf Beschädigungen ( z.B. Marderbisse ), Undichtigkeiten und Verstopfungen ( insbesondere Ladeluftkühler ) prüfen. x Abgassystem auf Beschädiung ( insbesondere Kompensatorrohr ( Verbindungsrohr zwischen Turbolader und Abgaskrümmer ) - Innenrohr auf gebrochene Partikel, die dann in die variable Turbinenverstellung geraten ) sowie auf einen verschlissenen Katalysator. - AGR Ventil ( N18 bzw. N161 ) und dessen Komponenten prüfen auf Verunreinigung, Beschädigung und Funktion. Dies kann sich auch negativ auf den Ladedruck auswirken. x Unterdruckdosen für Abgasturbolader-Leitschaufelverstellung, für Drallklappenbetätigung am Saugrohr und des AGR-Kühlers auf Undichtigkeiten und eventuell auf Einstellungen prüfen. x Unterdruckverschlauchung ( Regelleitung ) auf Undichtigkeiten und Verstopfungen ( z.B. Knicke ), incl. Rückschlagventil prüfen, welche zur Beeinträchtigung der Ladedruckregelung führen kann. - Unterdruckwert -600 mbar bis -1000mbar ( um die -900mbar wäre am idealsten ) x 21 65 Steuerleitung ( ETKA 145 675 ) prüfen: - kann weich werden und somit im Druchmesser verengen. x Turbolader über Stellglieddiagnose die Leitschaufelverstellung prüfen, dass Gestänge muss sich bewegen ohne zu haken. - Auf erhötes Spiel des Verdichter- / Turbinenrads sowie auf eventuellen Wellenbruch prüfen. - Abstand zwischen zwischen Turboladergehäuse und Wastegatehebel prüfen, sollte etwa 3,0 mm betragen. - Ein beschädigter oder verschlissener Turbolader kann zu einem falschen Ladedruck führen. x Motoröldruck prüfen, ein zu niedriger Öldruck beeinträchtigt die Leistung des Turboladers. x Motorsteuergerät auf aktuellen / optimierten Softwarestand prüfen. x Starterbatterie mit VAS 6161 prüfen. Wenn falsche Spannungseingänge an den Sensoren ( Komponenten des Ladedrucks ) und Motorsteuergerät anliegen, könnte es zu einen fehlerhaften Signal kommen. x Vakuumversorgung des Vakuumbehälters im Ventildeckel auf Undichtigkeiten prüfen.

Servus, ich schätze die Symptomatik so ein, dass der Ladedruckfehler ein Folgefehler des Motordrehzahlsensors ist. Denn wenn die Motordrehzahl nicht passt oder schwankt. Setzt das Steuergerät diesen bei VW oft mit als Folgefehler. Dies ist eine Software bedingte Sache, welche auch logisch ist. Denn wenn die Motordrehzahl nicht zum erwarteten Ladedruck (laut Kennfeld) passt. Dann wird der Fehler gesetzt. Ich würde nun mal nach dem Drehzahlgeber nachsehen. Diesen bitte mal aus ausbauen und auf Haarrisse kontrollieren. Gegebenfalls mal beobachten wann der Fehler kommt ( z.B. wenn es Regnet, usw...). Dann auch mal den Kabelstrang kontrollieren. Auch hier beim EA189 Motorbaureihe verstärkt auf Scheuerstellen achten wie oben am Halter für den Druckwandler AGR Ventil nähe Ölfilter oder unten am Kabelstranghalter nähe Motorblock. Auch mal das Kabel durchmessen oder sogar mal probeweise eine Freileitung (den Sensor probeweise mit einer eigens angefertigten Leitung mit dem Steuergerät verbinden. Hier bitte auch neue Pin's verwenden). Auch mal das Signal mit dem Tester aufzeichnen lassen ( als Oszilloskopbild). Wenn die Leitung in Ordnung ist. Dann bitte gezielt das Inkrementenrad des Drehzahlsensors ansehen. Dazu mit einer Endoskopkamera in die Bohrung des Drehzahlsensors gehen und die Kurbelwelle dabei von einer zweiten Person langsam drehen lassen. Wenn dort keine Auffälligkeiten sind. Würde ich zuerst den Sensor ersetzen und die Beanstandung neu prüfen. Wenn das Problem weiterhin besteht. Würde ich das Inkrementenrad ( bei VW den Dichtflansch mit Impulsgeberrad) ersetzen.

Hast Du auch Mal das Getriebesteuergerät ausgelesen? Ich vermute dass eine Kupplung zeitweise rutscht. Durch die schnellen Drehzahländerungen der Kurbelwelle wird das KWS-Signal als unplausibel erkannt und der Rest sind Folgefehler.

Hast du schon mal ausgemessen den kurbelwellensensor habe ihn ausgetauscht aber den neuen nicht ausgemessen auf Wiederstand der alte hat 35M ohm Was ist der eigentliche Wiederstand? Momentan läuft das fahrzeug super

Nein, habe solch einen noch nicht bisher per Widerstand ausgelesen. Da der G28 ein PWM Signal sendet an das MSG, d.h. er wird über ein Oszilloskop geprüft. Was auch oft passiert, sind Aussetzer des Sensors, die dann auch nur durch ein Oszilloskop erkannt werden kann. Wenn das Fahrzeug jetzt super läuft, ist das mit den Ladedruck jetzt auch obsolet, oder?

Ja alles ist i.o