Wenn ich das richtig sehe zeigt dir der Sensor einen falschen Aschegehalt an Ich würde am Sensor ansetzen

Hallo Thomas, wie kann ich den Differenzdrucksensor prüfen? Falls der Sensor nach so kurzer zeit bereits einen Defekt haben sollte, woran könnte es liegen? Der Differenzdrucksensor wurde auch nur auf Verdacht getauscht, weil alles andere erstmal unauffällig war. Besten dank.

Als erstes würde ich einen Original Sensor verbauen um Fehler des Sensors auszuschließen Sensoren vom Zubehörmarkt sind zwar günstiger , funktionieren aber leider nicht immer so erwartet Danach würde ich es neu bewerten und beobachten

Vielleicht gibt es ein Problem mit dem Kühlmitteltemperatursensor. Wenn der Wert nicht passt, wird das Gemisch vielleicht ständig angegettet und somit fällt wirklich zu viel Ruß an.

ok, werd ich versuchen. Welche Werte muss der Differenzdrucksensor liefern? Sind die Werte auf den Fotos ok?

ok, werd ich mal püfen. Wie kann ich Kühlmitteltemperatursensor noch prüfen, außer über die Anzeige im Kombiinstrument? Wenn die Werte im Kombiinstrument mit den Werten per ODBII ausgelesen übereinstimmen, sollte alles passen, oder?

Können diese Werte ggf noch etwas Aufschluss geben? Kühlmitteltemperatur denke ich liegt im normalen Bereich. Der Wert "Partikelfilter gemessene Rußmasse" kommt vom Differenzdrucksensor?

Wie schauen die Korrekturwerte Injektoren aus ist da alles im grünen Bereich ? Bei deine livedaten hat er im Leerlauf bei einer Wegstrecke von nur 19km einen Differenzdruck vom 9 mbar ich denke das ist schon zuvie (Grenzwert 5mbar)l . Wenn die Korrekturwerte oder besser eine RLM der Injektoren ok sind die Ladeluftstrecke dicht ist gehe ich von einen defekten Rußpartikelfilter aus .Auch wenn der professionell gereinigt wurde und dem Steuergerät mitgeteilt wurde das ein neuer Rußpartikelfilter verbaut wurde. Die gemessen Russmasse von 122g ist ein errechneter Wert von Steuergerät . Der Wert wäre auch zu hoch .

danke für deine Antwort. was genau bedeutet das? Kannst Du mir das bitte genauer beschreiben? -> Korrekturwerte oder besser eine RLM

Zuerst Korrekturwerte würde ich ansehen ist schnell gemacht und sagt da welche Richtung es geht . Aussagekräftig ist eine Rücklaufmengenmessung.

Hallo Zusammen, es ist viel zeit vergangen und es gibt keine Lösung bis jetzt. Hier mal das aktuell Stand was bis jetzt erfolgt ist. - Premiumdiesel gefahren (Q4 2022) - Differenzdrucksensor neu (Januar 2023) - Softwareanpassung des Motorsteuergerätes mit Blick auf das Abgasverhalten - Abgastemperatursensor neu (Sommer 2023) - 3x Überholung der Injektoren 1x Neu (Herbst 2023) - Überprüfung der Software (Herbst 2023) - Lambdasonde neu (Herbst 2023) - Wechsel Dieselpartikelfilter (Bluekat) (Herbst 2023) - Aufspielen der Original Software (Februar 2024) - Wechsel Luftmassenmesser (April 2024) - erneute Überprüfung der Injektoren (ausstehend, bereits geplant) Die oben genannten arbeiten brachten bis jetzt alle keinen Erfolg. Mit der Änderung der Software vom Motorsteuergerät hatte ich kurzzeitig Fahrstrecken von ca 150-300 km bevor eine Regeneration eingesetzt hat. Diese hat dann aber auch mal gut 100-150 km gebraucht um abgeschlossen zu werden. Ich verfolge den Regenerationsprozess mit der APP "VAG DPF". Nach dem aufspielen der Original Software sind die Strecken die ich fahren kann deutlich gesunken. Schwankt zwischen 20 und 50 km aktuell. Dafür ist die Regeneration auch in ca 15-25 km / 15-30 min abgeschlossen. Teilweise riecht das Fahrzeug stark nach Dieselabgasen. Das überprüfen und Instandsetzen der Injektoren brachte keine Besserung. Es wurde die Frage ins rennen gebracht, dass es auch die Kupplung sein könnte, die mit reinspielt. Ob ein ZMS oder ein EMS verbaut ist konnte bis jetzt nicht eindeutig geklärt werden. Entsprechende Fotos werde ich die Tage noch nachreichen. Vielen Dank für's Lesen und ich hoffe auf eine baldige Lösung des Problems. Das ständige im trüben fischen macht müde. Grüße, Thomas

Hier noch die Unterlagen, die ich bis jetzt habe. Vielleicht kann einer von Ihnen noch etwas rauslesen. Mit ist aufgefallen, dass bis jetzt immer wieder der 3. Zylinder die Probleme macht. VW hatte im Vorfeld bereits einmal einen neuen Injektor eingebaut, nachdem ich liegen beblieben bin. Dann war eine ganze Zeit ruhe, bis vor ca 2 Jahren wie Probleme anfingen.

Stand heute Morgen: der Injektor aus Zylinder 3 zeigt erhebliche Abweichungen der Einspritzmenge. Der kam im September neu. Ale anderen Injektoren wurde im September überholt und zeigen nur geringe Abweichungen der Einspritzmenge. Die frage bleibt, ob ein ZMS verbaut ist, was für eine Unwucht des Motors sorgt und damit die Injektoren versuchen den Motorlauf auszugleichen.