Die Kurbelgehäusebelüftung geprüft oder erneuert?

Genau, einmal die bzw. die Verschlauchung davon und auch die der Unterdruckversorgung. Da kann auch intern Falschluft gezogen werden ohne, dass es mit der Nebelmaschine auffällt. Nockenwellenversteller machen aber auch schon mal Probleme bei den Motoren.

Läuft der mit abgezogenen LMM besser?

Variable Nockenwellenverstellung wäre ein denkbares Problem Aber das äußert sich oft so, dass der Motor sporadisch schlecht oder gar nicht anspringt

Nach meinen Erfahrungen mit einem 996, mit diesem Problem, könnte es der Leerlaufsteller sein, also das Bypass-System um die Drosselklappe herum. Dieser lässt sich gegebenenfalls auch reinigen und wieder gängig machen, das Originalteil kostet > € 600,-

Prüf mal ob die Kurbelgehäusebelüftung richtig arbeitet

Mittlerweile auch schon erneuert.

Würde trotzdem prüfen, dauert nicht lange. Hatten hier schon oft das neue nicht richtig arbeiten.

Ich könnte mir einen sterbenden Kurbelwellensensor vorstellen. Der wird nämlich nur ganz selten im Fehlerspeicher angezeigt. Sägt der Motor im Leerlauf wenn er warm ist? Du hast leider keinen Km-Stand angegeben...

Leider nicht, aber danke dennoch für den Tipp

Hast du eine Idee wie man das diagnostizieren könnte?

Vielen Dank für den Hinweis und das Bild. Beim 997 ist das elektrisch gelöst. Die ganze Drosselklappeneinheit wurde auch schon probeweise von einem anderen 997 übernommen. Der Fehler ist aber nicht gewandert.

Vielen Dank Günter, werde ich ausprobieren. Ist ein leichter unter Druck von ca. 10mbar aber nicht normal im Kurbelgehäusebelüftung?

Der km Stand beträgt knapp 130Tkm. Richtig Sägen tut er nicht, er läuft nur nicht sauber im Leerlauf und geht auch aus. Vorallem beim abbremsen an der Ampel fängt er sich nicht mehr und geht aus. Der KW-Sensor wurde schon erneuert (orginal Teil).

Update: mittlerweile gibt es einen Fehlerspeichereintrag: Verbrennungsaussetzer auf der ersten Zylinderbank. Alle Zündkerzen sind hier auch nass.

Auf jeden Fall sollte in allen Drehzahlbereichen immer ein Unterdruck vorhanden sein. In der Schlauchwaage steigt die Flüssigkeit in Richtung des Ölrohs ca. 1 - 2 cm und muß auch da bleiben.

Naja, das ist nicht so leicht. Die variable Nockenwellenverstellung ist einfach ausgedrückt ein Zahnrad, über das in den meisten Fällen die Steuerkette läuft. Ist also unter dem Ventildeckel direkt mit den Nockenwellen verbunden. Das Rad verstellt die Nockenwelle/n durch öldruck in verschiedene Stellungen und das wiederum beeinflusst die Stellung der Ventile Wenn das kaputt geht, wird dir nichts beim auslesen angezeigt, weil das Problem rein auf mechanischer Herkunft basiert. Zu Anfang hat das meistens keine merkbaren Symptome. Bei fortgeschrittenem defekt, wird das Fahrzeug "sporadisch" schlecht anspringen oder kurz nach dem anlassen wieder abwürgen. In einigen fällen benötigt man dann 2-3 Versuche um den Motor dann wieder zum laufen zu bringen. Das ganze äußert sich sporadisch, weil es davon abhängig ist, wie die Ventile stehen geblieben sind als man den Motor abgestellt hat. Bei weiter fortschreiten des Defekts äußert sich das Problem wie folgt: Drehzahlschwankungen im Standgas oder abwürgender Motor an der Ampel vorwiegend in der Warmfahrphase. Beim Kaltstart leichtes kurzzeitiges rasseln aus dem Steuerkettenbereich Höherer Kraftstoffverbrauch und unruhiger Motorlauf. Das ruht daher, dass die Nockenwelle ihre Positionen nicht mehr einnehmen kann weil es unzureichend oder gar nicht mehr in Position gedrückt wird. Folgen bei Ignoranz sind verbrannte Ventile und im schlimmsten Fall zerlegt sich das Stellrad was dann Logischerweise einen Motorschaden bedeutet...! Ich hatte dieses Problem sogar an meinem privaten Fahrzeug Auslesen ergibt keine Auffälligkeiten, weil ja alle Sensoren usw funktionieren. Das Problem ist wie schon gesagt rein mechanischer Herkunft!

Falls es dir hilft, kann ich dir ein Bild vom ausgebautem Stellrad schicken, damit du nachvollziehen kannst, welche Funktion die variable Nockenwellenverstellung hat. Hab das Teil noch in der Garage liegen

Achja, später bekommst du auch eine Fehlermeldung, weil der Kraftstoff nicht mehr verbrannt wird Das kannst du auch feststellen, indem du Mal den öleinfüllstutzen aufmachst und dran riechst Riecht es stark nach Kraftstoff, dann würde ich umgehen eine Werkstatt konsultieren!!! Unverbrannter Kraftstoff kann dir den ölfilm abwaschen und somit große Probleme verursachen!

Besten Dank für die ausführliche Erläuterung. Die Funktionsweise kenne ich auch in ähnlicher Form von der Vanos (BMW). Dort kann man allerdings mittels DIS Vanostest über die Regelgeschwindigkeit Rückschlüsse auf den Verschleiß ziehen. Bei Porsche kenne ich sowas leider nicht, muss ich mich mal schlau machen....