Erfahrungen mit N47 Motor | BMW 1

Würde ich nicht. Die Kette liegt bei den Motoren hinten und ist anfällig. Die Reparatur geht ins Geld. Ab 1500€ Aufwärts.

Hallo habe einen 1er Benziner im Fuhrpark gehabt, sehr Anfällige Autos, Motor, Getriebe,Diff über 200000 km geht gar nicht.Das Auto ist wie eine Sparbuch,Du zahlst immer kräftig ein! Ich möchte so einen nicht mehr geschenkt! Selbst wenn Du gut schrauben kannst.mfg P.F

Okey. Auch als Diesel nicht zu empfehlen? Ich kann mich erinnern wir hatten mal einen 120d BJ 2007 und der hielt fast 400t km

Also den M47 kann ich dir empfehlen, die halten sehr sehr lange bei guter Pflege. Die Steuerkette halt lange und ist vorne im Motor, die Drallklappen sollte man kontrollieren oder gleich ganz ausbauen, die reisen ab und zu mal ab. Die Glühsteuergeräte und die Thermostate gehen auch mal kaputt, ist aber alles preiswert zu reparieren, große Probleme haben die Motoren keine, 400-500tkm sind ohne weiteres möglich. Der N47 ist da deutlich anfälliger, weil da nur noch ne Kette vom Kinderfahrrad als Steuerkette eingebaut wurde und diese auch noch hinten im Motor sitzt. Auch das AGR mit Kühler ist anfällig und verkokt ziemlich schnell die gesamte ASB, die Drallklappen reißen nicht mehr ab, aber das Gestänge schlägt gerne in der ASB aus und dadurch wird diese undicht. Wenn es einer der beiden Motoren sein sollte, nimm den älteren M47 😉

Hab einen BMW E91 318d mit dem N47 Motor. 143 PS optimiert auf 180PS Stage 1 und 370tkm. Erste Steuerkette, umgeölt auf 5w40 läuft wie ein Uhrwerk.

N47 sind mit folgende Probleme bekannt: -Steuerkettenlängung und wie genannt kettentrieb getriebeseitig verbaut -defekte steuerkettenspanner -defekte Hochdruckpumpen -falschluft an einem speziellen Schlauch der einfach grundsätzlich bei jedem gebrochen ist ( OEN 13717803842)

Ich habe das alles am Auto gehabt was Du aufgezählt hast + 2 Nox Sensor 430 Euro ohne Einbau 🫣 und Differenzial + Benziner -AGR!!Schaden.Das Auto war ein Gröschengrab! Darf gar nicht daran denken, wenn ich die Reparatur jedes mal noch in der Werkstatt hätte machen müssen.Das Auto kann ich nicht weiter empfehlen.Fakt.mfg P.F

E91 von 2008 200 Tkm: Stossdämpfer ringsum. Bei 250 Tkm habe ich den DPF reinigen lassen Bei 305 Tkm habe ich einen Rundumschlag gemacht. Ketten neu, oberer Spanner war fertig wie ich später fest gestellt habe., die Kettenlängung minimal. Injektoren überholen lassen, Glühkerzen (2 defekt) plus Steuergerät, alle möglichen Gummidichtungen ersetzt da undicht, Getriebe abdichten lassen. ZMS und Kupplung neu, hätte noch 50 - 100 Tkm gehalten, aber muss sowieso runter. Motorlager neu genauso wie Hardyscheiben. Selbst geschraubt, ca. 3000€ incl Fremdvergabe. Jetzt bei 320 Tkm ist der Ölstandssensor fällig, zeigt zu viel an. Das verschiebe ich noch weil der Peilstab vorhanden ist.