Fehlzündungen unruhiger Motorlauf | RENAULT

Schau mal ob er Nebenluft zieht, oder die Einspritzdüse defekt ist

Hi hast du schon was unternommen? Wenn nicht zieh mal die zündspule vom 3. Zylinder ab und tausche ihn mit einem anderen. Vorher natürlich Fehler löschen. Damit schließt du schon mal die zündspule als Fehlerquelle aus. Sollte der Fehler dann auf zylinder 1,2 oder 4 gehen dann eine neue zündspule probieren. Ansonsten wie alt sind die Zündkerzen? Hier kannst du das gleiche Spiel machen wichtig immer nur eine Sache ändern. Ich würde erst mal das probieren. Gruß Mario

Er schreibt doch Zündfunke ist da und Fehler wandert nicht mit

Tausch mal die Einspritzdüse von Zyl. 3 nach 4 und du wirst sehen das der Fehler wandert. Bedenke aber das Zyl. 1 an der Getriebeseite ist.

Beim 1,2l Motor ist die Zündspule gern defekt. Die bekommt Risse und ein Teil des Funken schlägt neben raus.Beim 1,6l Motor geht die Zündspule intern kaputt und der Funke hat nicht mehr die volle Spannung. Währe nett wenn die Genauen Fahrzeugdaten nachgereicht werden den alles andere ist Glaskugel lesen

Das habe ich schon probiert Ergebnis bleibt gleich

Kraftsoffmangel, klingt nach Düse oder Kraftstoffdruck auf dem Teil der Leitung zu Zylinder drei.

Haben das Gehapt bald geht die kopf dichtung flöten deine Symptome sind alles Vorboten Lg

Ehrlich war bei dir es ganz genauso das der Fehler nicht mitgewandert ist usw?

Bei 2 twingos und 1 clio mit der selben Motorisierung der 1 Zylinder wird einfach an der dichtung zu heiss laut Meister. Trotzdem prophylaktisch einspridüsen checken

Kompression messen

Zu Beginn brauchen wir einmal erst die Fahrzeugdaten und müssen wissen welcher Motor verbaut ist. Alles andere ist nicht zielführend. Denn so ist es nur ein Rätselraten. Hilft dir sozusagen nicht. Wenn die Zündung stimmt. Dann wäre der nächste schritt die Kompression zu prüfen. Wenn ich richtig liege und es ist der D4F kann es auch sein dass das Ventilspiel nicht stimmt da sich über die Zeit die Ventile in die „Sitze“ hämmern, das Spiel verringert und so im heißen Zustand kein Spiel mehr existiert, dann entsteht Fehlzündung weil Kompression verloren geht. Einspritzdüsen können es auch sein, ist aber wiederum abhängig der Motortype. Zündspule, Kabel und Kerzen sind auch üblicherweise verdächtig. Hast du aber schon geprüft.

Zündkerze von 3 z.b auf 1 wechseln Falls möglich zusätzlich Zündspule von zyl 3 auf 2 wechseln. Dabei gleich Kompression prüfen. Auch eine mögliche Ursache. Fehlerspeicher löschen, probefahrt bis fehler auftritt/lampe leuchtet. Dann auslesen ist der Fehler auf einen anderen Zyl gewandert weißt du was es war. Falls das nicht half, Einspritzdüsen dannach ebenfalls quer tauschen, falls möglich, gleiches spiel fehler löschen und dann nochmal probieren.

Ps: Nur weil ein Funke an der Kerze war heißt das noch lange nicht das das System in Ordnung ist. Es gibt auch sporadische Ausfälle, sprich jeder zehnte Funke kommt ned an. Der Motor erkennt das und schmeißt dir denn Fehler.

Hallo, dein Auto hat bestimmt ein PCV Ventil verbaut. Sinn des Ventils ist den Druck und Abgase die sich hinter den Kolben bilder (es bildet sind Kondenswasser, unverbranter Spritt etc.) wieder in den Brennraum zurück zu leiten, sprich CO2 Ausstoß zu minimieren und die Brenntemperatur zu sinken. Also wenn das Teil verstopft dann könnte es sein dass sich mehr Druck im Motor bildet. Hast du dein Öldeckel beim laufendem Motor geöffnet? Mach das mach und schaue nach ob er eher nach aussen oder nach innen gezogen wird.

Da wir immer noch nicht wissen welcher Motor das ist, kann man nur spekulieren. Aber nein ein solches Ventil ist an diesem Motor, von dem ich zumindest ausgehe, nicht Ranten. Er hat lediglich eine Verschlauchung Von Ventildeckel zum ansaugkrümmer. Das von dir angesprochene Kondensat, sammelt sich im Öl Einfüllstutzen. Diesen kann man abschrauben und sollte man reinigen. Letzte Woche hatte ich drei Fahrzeuge, die durch niedrige Kälte gefroren waren. Hier hat sich wohl Kondenswasser an den EinSpritzdüsen gesammelt.

Es ist eine 1.2 Liter Maschine verstehe nicht warum ich sie oben als angebe aber trotzdem nichts angegeben wird

Es ist alle leer…keine Ahnung

Bei den "alten" Motoren, sofern sie Schlepphebel haben, alle 50 Tkm das Ventilspiel kontrollieren. Ist das Ventilspiel bei dem ein oder anderen Ventil aus der Toleranz, kommt es dazu, dass das Ventil entweder nicht komplett aufgemacht wird oder nicht vollständig zumacht. Beides führt dazu, dass der Motor nicht ordentlich läuft. Da bringt kein OBD2 was! Hier hilft nur Geduld, ein wenig Werkzeug, um den Ventildeckel runter zu nehmen sowie die entsprechendes Gabelslüssel und Fühlerlehre für das Ventilspiel kontrollieren/einstellen. So sieht es bei einem 1,4 bzw. 1,6 8-Ventiler aus.