Injektorwerte nach Überholung | MERCEDES-BENZ E-KLASSE T-Model

Hallo guten Morgen; In der Regel sind das die Korrekturwerte der einzelnen Injektoren.Heist , die Korrektur ist immer auf den 0 Punkt zu sehen und normal müssten Sie funktionieren! Dahinter sind noch die Werte in Injektor Schließzeiten in Mikrosekunden! Passt auch.mfg P.F

RLM Testen durchführen.

Auch bei defekten Injektoren ist die Summe aller grundsätzlich 0.

Hallo. Grundsätzlich würde ich auch sagen Zylinder 1 ist auffällig. Da dieser schon relativ weit an den Grenzwert von 68 µs liegt. Wenn man nach den Werten geht sind alle im Grenzbereich. Dadurch kann natürlich die Aussage vom Instandsetzer getroffen werden ist alles i.o. Hast du nach dem Einbau ( wenn selbst gemacht) den Kleinstmengenabgleich gemacht? Wie es in Diagnose Programm vorgeschlagen wird? Ansonsten würde ich dies noch machen. Wenn die Werte dann immernoch so sind und das ruckeln noch vorhanden ist würde ich mein Augenmerk auch auf den ersten Zylinder legen. Dieser spritzt mehr ein um den Rundlauf vom Motor zu erreichen.

Guten Morgen; Nein,da ist die Menge höher oder niedriger als zur 0 Kennlinie korrigierten Menge des einzelnen Injektors. Heist ,der Injektor kann die Vorgegebene Menge nicht mehr einhalten und ist Mechanisch/ Elektrisch begrenzt mit der Vorgegebenen Einspritzmenge. Dann ist Er defekt! Mfg P.F

Zusätzlich zu den schon genannten Tests Würde ich (Wenn das in Star Diagnose möglich ist) eine dynamische Kompressionsprüfung durchführen. Da schaltet das Motorsteuergerät die Kraftstoffzufuhr ab und lässt den Motor orgeln. Dabei wird die Kurbelwellengeschwindigkeit gemessen von den einzelnen Zylinder. Der mit der höchsten Drehzahl ist der der am wenigsten Kompression hat. Sollte dies auch der erste Zylinder sein kann es auch sein das der Kupferring am injektor nicht richtig dicht ist und dir der Kompressiondruck darüber verloren geht. Dadurch kann auch ein ruckeln entstehen und auch das mehr eingespritzt wird, um den Motorlauf zu gewährleisten.

Ich hatte schon genügend defekte Injektoren, wo die Summe aller 0 war, deshalb 😅

Guck nach Klopfsensor, bitte oder den Diesel was du getankt hast, nicht so alt ist 

Hast du schon Kompressiondruck geprüft? 

Das stimmt so.... Alles Werte zusammen sollte immer 0 ergeben. Natürlich bei Motorlauf immer etwas schwankend. Aber grundsätzlich sollte gesant eine 0 entstehen.....

Es könnte natürlich auch ein mechanisches Problem am Zylinder 1 geben. Aber der TE schrieb ja das es vorher nicht so war..... Kompression und Druckverlust sollte man messen wenn RLM Test und Kleinstmengenadaption nichts ergeben. Ich bleibe aber dabei, Injektor 1 arbeitet nicht richtig, hat zu höhen Rücklauf. Deswegen regelt das SG nach um den Rundlauf zu gewährleisten. Theoretisch könnte man auch beim fahren schauen wie es da aussieht. Aber sehr oft geben die SG in erhöhter Drehzahl keine Werte mehr aus.....

Diesen test habe ich mehrmals mit xentry durchgeführt alles i.O

Anbei die RLM Zylinder 1 ist links

Kleinstmengen abgleich kann ich mit meinem xentry nicht ausführen. Das Program spuckt fehlermeldung raus und hängt sich auf. Bei erhöhter drehzahl wird es weniger und bei volllast geht es auf 0uS

Laut dem Bild wäre ich fast bei injektor 2 denn: Laut Diagnose hat dieser eine kürzere öffnungszeit und laut rücklaufmenge aber eine niedrige rücklaufmenge. Würde nach meinem Verständnis bedeuten daß dieser undicht ist. Denn das Steuergerät versucht nachzuregeln und verkürzt die öffnungszeit aber bedingt durch die Undichtigkeit wird trotzdem mehr eingespritzt dadurch eine niedrige rücklaufmenge

Woher würdest du empfehlen einen neuen injektor zu kaufen? Ich traue keinem shop mehr…. Mercedes ist zu teuer.

Aber dann passt am ersten auch was nicht der hat die höchste einspritzzeit und die mit höchste rücklaufmenge 🤔.

Dazu muss ich sagen hatte mal eine Schulung üner Common Rail Diesel und da ist auch das Thema aufgekommen zwegs Überholung der Injektoren. Dazu meinte der Schulungsleiter bei Common Rail niemals überholte Injektoren sondern nehmen und wegwerfen und neue einbauen. Da diese im Reinraum gefertigt werden. Dazu kann jeder seine eigene Meinung bilden. Ich persönlich würde überholte nur von einem örtlichen Bosch-Dienst beziehen und niemals online. Da Bosch selbst auch Hersteller von Injektoren ist. Und wenn sie nicht funktionieren kann ich wieder hin und sie am Tresen werfen oder mit dem kompletten Fahrzeug hinfahren.

Und der Vorteil wäre noch du könntest deine jetzigen überholten dorthin bringen und diese testen lassen. Dann weißt du ob diese i.o sind.

Hallo guten Tag; Die RLM ist gut! Hier ist keiner ausserhalb der Spezifikation! Mfg P.F

Ist nur ein Gedanke. Kann es sein das die drallklappen gebrochen sind und der deswegen versucht über den mengenabgleich den leerlauf zu korrigieren?

Hallo guten Tag; Die Injektoren wo überholt werden, bekommen eine Eingangsmessung und eine Ausgangsmessung! Jeder Injektor wird in der Regel mit einem neuen Düsensatz+ Innerhalb mit einem gepaarten Neuen Ventilsatz bestückt eingemessen und neu geprüft.Dann werden die Korrektur Werte ( IMA Codes!) auf dem Injektor geschrieben per DCM Code und danach ausgeliefert.In der Regel sind das Neuteile im alten Injektor Körper.Die funktionieren schon richtig.Wichtig ist es beim Einbau sehr sauber zu arbeiten weil schon kleinste Partikel können Probleme im KFZ machen.Mfg P.F

Sí, hab das mal bei einem Bosch-Service in Ungarn gesehen. Hat Europaweit die erste und einzige (Stand 2016) Reinkammer mit Überdruck, Schleuse usw. für die Instandsetzung von Injektoren gebaut. Sauberkeit ist das A und O. Im Test können aber alle Werte iO sein aber das Einspritzbild ist beschissen.

Die langzeitwerte kann ich mit xentry nicht auslesen nur Live daten. Hier sind die langzeitdaten per delphi Diagnose. Also für mich sieht es so aus als wäre alle kaputt.