[Gelöst] P1206-22 DPF 1. Verußungsstufe erreicht | FIAT

Question

FIAT: Hallo,
bei meinem Fiat Ducato 2,3 Multijet (Euro 6, F1AGL411C, 150 PS) ist die MIL angegangen und das Fahrzeug war im Notlauf und ist nur noch 90-100 kmh gefahren.
Fehlercode s. unten
Vielen Dank.

Accepted Answer

So wie es aussieht, ist der PDF mit Asche beladen. Mit der Software sieht man wie oft regeneriert wurde, die Wegstrecke seit der letzten Regeneration, ab einem gewissen Asche Gehalt ist nur mehr eine Zwangs Regeneration als Notlösung möglich. Der hohe Gegendruck beschädigt den Turbo.

Answer

Partikelfilter wurde gereinigt und wieder eingebaut. 

Seit 10.000 km keine Fehler.

Answer

Die Glühkerzen sind auch oft an der Regeneration mit dran beteiligt.

Answer

Hallo,

schau dir auch mal die Ladeluftschläuche genau an. Vllt hat einer einen kleinen Riss oder Schelle leicht lose. Dann entweicht gemessene Luft und gelangt nicht in den Brennraum, folglich ist die Verbrennung fetter, gibt mehr Ruß und DPF ist schneller voll. Im Fehlerspeicher siehst du das in der Regel nicht. Ein Mini-Riss reicht dafür.

Answer

Die Kühlwassertemperatur ist doch auch für die Regeneration wichtig. Vielleicht mal den Temperatursensor bzw. Thermostat prüfen.

Es gibt auch Fahrzeuge, da läuft wohl die Regeneration über eine Glühkerze mit Kraftstoffzuleitung (Verdampferglühkerze?) im Rohr vor dem DPF. Da gibt es wohl auch recht oft Probleme. Weiß leider nicht, wie es bei dir gemacht wird.

Answer

Ja. Genau.
Die Erkenntnisse habe ich bisher auch erlangt.
Hatte ich auch im Orginal Beitrag reingeschrieben. 
Anscheinend hat wohl ein Moderator mein Beitrag gekürzt. 
Wieso auch immer. 
Die Frage ist wieso der DPF mit Asche beladen ist.
Es ist kein weiterer Fehler im Steuergerät hinterlegt. 
Andere Fahrzeuge von mir sind schon um einiges mehr an km gefahren, mit dem ersten DPF.
Wie kann ich sichergehen das der DPF nach der Reinigung sich nicht wieder zusetzt.
Bisher gab es bei den anderen Fahrzeugen immer noch einen anderen Fehler im Steuergerät welche dazu geführt haben das sich der DPF zusetzt. 
Diesmal gibt es im Steuergerät keinen anderen Fehler.

Answer

Müsste es dann aber auch nicht bei der Zwangsregeneration ein Problem geben?

Und einen Eintrag im Steuergerät das es ein Problem mit den Glühkerzen gibt?

Oder in wie fern sind bei einem normalen Regenerationsprozess die Glühkerzen beteiligt?

Bei einem anderen Fiat Ducato mit 3.0 Liter Motor bin ich Jahrelang mit blinkender Glühkerzen Leuchte gefahren ohne das sich der DPF zugesetzt hätte.

Answer

Hallo,

also nochmal zum Verständnis für den Laien.

Wenn es ein Nebenluft Problem vor dem Luftmassenmesser geben würde dann würde es einen entsprechenden Fehlereintrag im Steuergerät geben.

Tritt das Problem allerdings nach dem Luftmassenmesser auf merkt dies das Steuergerät nicht?

Es müsste dann doch Probleme mit dem Abagaswerten, Sauerstoffgehalt, Lambdawerte etc. geben.
Oder nicht?

Answer

Ohne die obligatorischen Parameter (Kühlwasser, etc.) lässt sich allerdings auch die Zwangsregeneration nicht starten.

Die Zwangsregeneration lässt sich nur starten wenn alle Parameter dies zulassen.

Woher kann ich die Info bekommen on der F1AGL411C solch eine Glühkerze hat oder nicht?
Und wie kann man diese prüfen?

Answer

Ich bin mir nicht sicher, ob alle Parameter beim Zwangsregenerieren nötig sind. Ein Geschwindigkeitssignal brauchst du z.B. nicht, oder? Aber da kann dir hier vielleicht ein Profi eher weiterhelfen.

Wegen der Glühkerze einfach mal beim Hersteller anfragen, oder an dem Rohr vor dem DPF schauen. Da müsste dann ein Teil montiert sein, wo eine Kraftstoffleitung und ein Kabel dran geht.

Answer

Guten Morgen,

also eine Nebenluft vor den LMM ist eigentlich gar keine, weil sie ja dann mit gemessen würde. Da wären Schmutzartikel eher ein Problem, wenn’s vor dem Luftfilter ist.

Wenn die gemessene Luft allerdings vor dem Brennraum teilweise entweicht kommt es zur fetteren Verbrennung, weil die Kraftstoffmenge auch der entweichten Luft angepasst wurde, die Luft aber vorher entwichen ist. Einen Fehler eintrag hast du dann aber i d R auch nicht.

Das wäre aber eine typische Ursache, wenn der DPF schnell voll ist. Da bei fetterem Diesel/Luftgemisch ja auch deutlich mehr Ruß entsteht.

Ein häufiger Kandidat beim Ducato ist der dicke Schlauch vorne am Ladeluftkühler, evtl auch unter der Gewebeummantelung. Optimal wäre aber das gesamte Ladeluft mal abzudrücken. Dem Schlauch kannst du aber schon mal einer Sichtprüfung unterziehen. Ruhig auch mal was knicken um kleine Risse zu erkennen.

Answer

Schau dir die Rücklaufmengen bzw. Durchlaufmengen der Injektoren an. Die Menge darf maximal 10-12ml pro Minute sein. Wenn es mehr ist sind die Injektoren hinüber und er schafft es nicht mehr zu regenerieren. Dann nimm mal einen Lappen und streife durchs Endrohr. Wenn er schwarz ist, dann ist der DPF defekt. Wir hatten schon sehr viel Ducatos die genau dieses Problem aufwiesen. Das Ende vom Lied war immer, dass die Hochdruckpumpe Späne geworfen hat, die im Krafstoffsystem sind und die Injektoren zerstört haben. Daraufhin spritzt er falsch ein, der DPF verrußt und eine Regeneration ist irgendwann nicht mehr schaffbar.
Lösung bei uns ist immer ein Tausch oder Spülen des KS System, Tausch der HD Pumpe, der Injektoren und mindeytens eine Reinigung des DPF. Meißt muss er aber neu.

Answer

Das kannst du verwerfen, er hat so eine Kerze nicht. Wenn du ein allgemeines Glühkerzenproblem hättest würde er es dir sofort als Fehler schmeißen.

Answer

Hallo Loki1609,

ich habe eine Fiat Ducato Wohnmobil EZ 2010 mit DPF. MES für die Fehlerauslese ,: folgendes Problem: die Regeneration startet an fast jeder Ampel; die Wegstrecke zur letzten Regeneration ist dann wieder 0 km. Beim Beschleunigen nach Ampelstop qualmt es kräftig. DPF-Sensor erneuert; kein Unterschied. Die Fehler sind sporadisch und kommen dann lange Zeit nicht. Wo kann ich anfangen? Danke für Hilfe. Gruß Joachim

Answer

Moterkabelbaum, Sicherungen und Relais prüfen.

Answer

Danke; werde berichten!

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