Motor springt nicht an | VW POLO V

Startet er mit startpilot oder bremsenreiniger? Wenn ja liegt es am sprit. Oder wegfahrsperre

Moin, Raildruck/Hochdruck ist okay Evtl Raildrucksensor fehlerhaft

Drehzahlsignal vorhanden bzw. Drehzahlmesser bewegt sich beim Starten?

Wie hoch muss er sein ? Hab VCDS. Zugang zu Odis ebenfalls.

Hab ich nicht versucht aber guter Ansatz.

Bewegt sich.

Ich denke an der WFS wird es nicht liegen sonst würde er den Anlasser nicht freigeben und einen Fehler hinterlegen.

WFS hinterlegt kein Fehler, ist ja kein Fehler wenn Transponder nicht freigibt.

Mit einem zweiten Schlüssel schon probiert zu starten?

Also von VAG Fahrzeugen kenn ich das nur das die bei einem Wegfahrsperre Fehler anspringen und nach 2 sek wieder ausgehen. Daher schließe ich die Wegfahrsperre aus. Entlüftet hast das Einspritzsystem mal net das einfach Luft drin ist. Was ist den die Vorgeschichte wurde was erneuert oder dran gearbeitet und seit dem springt er nicht mehr an ? Und kam das einfach so?

Ja entlüftet wurde über VCDS. Also so weit ich weiß wurde da gar nichts dran gemacht. Ich weiß auch nicht wie ich die Rücklaufmenge messen kann, weil der Motor nicht anspringt, hab es mit nem Kit versucht, aber die Anschlüsse passen nicht auf die Dinger drauf (DELPHIDüsen) mir ist aber aufgefallen das aus der rücklaufleitung der 2 Zylinder Anschluss sehr viel Kraftstoff rausdrückt als der erste und dritte Zylinder. Aus den Injektoren kam überhaupt nichts.

Dann kann auch sein das der Injektor auf Zylinder 2 defekt ist und deswegen kein Druck mehr im Railrohr aufgebaut werden kann. Ja nicht jedes rücklaufmengen Kit ist für alle Injektoren geeignet.

Gibt es eventuell einen speziellen Satz für diese Delphi Injektoren um den Rücklauf zu bestimmen ? Hast du da eventuell einen kleinen Tipp?

Hast du da eventuell auch Werte für den Raildruck, damit ich mal schauen kann bei VCDS. Zumindest beim orgeln sollte er ja einen Wert abgeben können.

Welcher Satz da der richtige ist das kann ich dir leider nicht beantworten. Steh selbst gerade vor dem Problem das mein Golf 1.6 TDI im Stand nicht mehr richtig sauber läuft und ich mich ein wenig nach dem passenden Satz umgeschaut habe. Mittlerweile bin ich fast zu dem Entschluss gekommen meine 4 Injektoren auszubauen und zu unserem örtlichen Bosch-Dienst zu bringen um die prüfen zu lassen. Ich kann dir dann mal meine Werte beim Start auslesen was meiner an Raildruck bringt.

Also mein Golf steigt beim starten kurz vor dem anspringen auf ca 30 mpa also 300bar. Und wenn er läuft singt er wieder auf 25 mpa also 250 bar

Und warst du da um die überprüfen zu lassen ? Wenn ja wie ist es ausgegangen für die vier ? Also hab jetzt erst mal die Kompression geprüft und alle drei liegen deutlich über 24 Bar, was meines Wissens gut für einen 3 Zylinder TDI ist. Zumal mir die Glühkerze mit dem Drucksensor abgebrochen ist …. Ausgebohrt neues Gewinde rein und gut, aber weiter bin ich leider nicht gekommen, werde jetzt die Tage mal die Injektoren alle rausholen und die mal mit den hochdruckleitungen rauslegen und starten um zu schauen wie das spritzbild ist. Eventuell seh ich ja ob einer da richtig rauspfeffert oder nicht. Hoffe das ich da weiterkomme. Meine verzweige Vermutung liegt am druckregelventil, nicht das es dauerhaft aufsteht und nicht schließt und dadurch aus der rücklaufleitung so viel Sprit raus kommt ( tut es ja kurioserweise, ich kenne es anders, aus den Injektoren sollte normal der Sprit rauskommen und nicht aus der rücklaufleitung, verbessert mich wenn ich falsch liege)

Hochdruckpumpe scheint okay zu sein, keine spähne. Raildrucksensor sollte doch Fehler werden oder nicht ?

Sind die Werte vom Raildrucksensor plausibel?

So hab jetzt den Injektor getauscht und angelernt (Odis) ausgelesen Raildruck beim Start 500-1000mpa. Was kann es noch sein ?

Reden wir hier von 1000 megapascal?

Beim startvorgang so lässt es sich auslesen

Und ich weiß das 1000mpa 10kBar sind. Ich werde gleich mal ein softwareupdate aufspielen schauen ob es sich verändert

Also der Drucksensor ist jetzt auch neu als Nächstes prüf ich mal die steuerzeiten

Und hier noch mal die Kw und Nw Daten

Also was ich schon alles versucht habe: - Keine Fehlereinträge - Druckregelventil erneuert (nichts gebracht, war aber defekt) - Glühkerzen erneuert, weil bei vor der Kompressionsprüfung abgebrochen. (nichts gebracht) - Kompression gemessen (i.O 24 Bar bei allen 3) - Öffnung Schließung Injekotren geprüft. (alles i.o.) - Injektor erneuert (nichts gebracht) - Drucksensor erneuert (nichts gebracht) - Softwareupdate Motorsteuergerät (nichts gebracht) Morgen werde ich die Steuerzeiten prüfen. Sollten die i.O sein, wird es höchstwahrscheinlich am Steuergerät liegen. Daten liest Odis ohne Probleme aus. Hab schon eins bestellt, das Anlernen erfolgt dann auch über Odis.

Hier keiner mit einer Lösung ?! Ich verzweifle wirklich. Ich bin ja selbst Hobbyschraube, aber sowas hab ich noch nie gehabt. Kann eventuell durch eine billige Kennfeldoptimierung das Steuergerät jetzt den Geist aufgegeben haben ?

Startet nicht mit Startpilot oder Bremsenreiniger .... Wegfahrsperre ausgeschlossen, er würde kurz anspringen bzw. die Vorförderpumpe nicht freigeben.

Raildruck ist i.O Sollwert 300 Istwert 300

Bewegt sich beim starten.

Aber die glühkerzen glühen? Hast du mal ein rücklaufmengentest der injektoren gemacht?

Laut Elsa ist nur eine Überprüfung einer offenen Stehenden Einspritzdüse möglich. Vakuumpumpe auf 0,5 Bar Unterdruck mit dem Schlauch auf den rücklaufnippel und für 30 Sekunden halten sollten die offen stehen würde der Unterdruck direkt nach zwei Sekunden verschwinden. Dieser war aber konstant 30 Sekunden lang. Bitte richtig die Beiträge lesen, hab schon alles gemacht.

Wenn Kompression passt, dann muss der mit Startpilot anspringen. Steuerzeiten würde ich noch abstecken.

In dem Video ist der Druck vor der HD Pumpe auf 0bar sorry hab mit odis noch net gearbeitet. Aber kommt da auch Diesel von der vorförderpumpe?

Und der Regeldruck Abweichung ganz oben geht von 300bar auf -19bar wenn das richtig gesehen hab also wird theoretisch irgendwo Unterdruck erzeugt.🤔

Das ist die Abweichung zwischen ist und soll wert diese beiden sind unten erkennbar. Mal nochmal im Video unten schauen istwert liegt bei 200-300 Bar

Ahh ja ok Aber der Druck von der vorförderpumpe fehlt trotzdem oder?

Mach mal den Dieselfilter auf und schau mal ob da noch Diesel drin ist oder schon ne Luftblase.

Und wenn Unterdruck erzeugt werden würde wo sollte dieser denn stattfinden ? Ich hatte die Injektoren rausgeholt und mit dem Raum verbunden über die Hochdruckleitungen so das ich auf Pappe einspritzen lassen hab es kam Sprit an. Wäre Unterdruck da würde da doch kein Sprit an den Injekren ankommen

Die vorförderpumpe kann ganz normal angesteuert werden und das gute 120sekunden dann schaltet odis automatisch ab um Überhitzungen bzw. Beschädigungen zu vermeiden. Ich mach den Filter heute nochmal auf und schaue, aber man hört bei Ansteuerung das alles Luft rausgeht also blubbern verschwindet.

Aber dann kann ja bei einem Diesel ja nur noch die Mechanik vom Motor nicht in Ordnung sein der braucht ja nicht mehr als Kraftstoff Kompression und Luft. Um wenigstens mal ein Lebenszeichen von sich zu geben.

Ja das dachte ich auch bis ich die Steuerzeiten geprüft habe und diese in Ordnung sind. Bin wirklich am verzweifeln. Kann sowas auch von der tankentlpftung zustande kommen ? Also theoretisch der Unterdruck ja schon, sollte einer anliegen. Oder ?

Naja dann sollte er aber theoretisch anspringen wenn du Startpilot dazu gibst. Das ist eigentlich der entscheidende Punkt das der nichtmal mit Zugabe kurz mal läuft. Die ansaugwege sind aber frei? Nicht das er keine Luft bekommt.

Die ansaugwege sollten soweit frei sein. Ich werde den mal nachher noch kurz mal mit Nebel abdrücken notfalls die ansaugbrücke mal demontieren. Ist es aber normal, dass in dem Bereich der ansaugbrücke Verbindung mit AGR Rauch raus kommt ? Sind das die Abgase die wieder dem brennraum zur Reduktion von Co zugeführt werden ? Dieser kleine Stück Schlauch der von der festen Leitung mit dem flammrohr kommt ?

Also im Startmoment sollte das AGR eigentlich geschlossen sein. Kann jetzt sein wenn das offen steht das er sich wieder selbst erstickt durch die Abgase. Wenn nicht verschließ mal den Anschluss zur ansaugbrücke provisorisch und probier das starten nochmal.

Werd ich mal testen.

Ist es auch nicht. Ich verzweifle langsam

Dann würde ich trotzdem mal einen Druckverlust Test machen dann kann es ja nur noch an der Mechanik liegen. Das du vielleicht kurzzeitig 24bar hast aber nicht lange genug gehalten werden

An alle, erst mal danke für eure Hilfreichen Beteiligungen. Ich habe dennoch eine schlechte Nachricht, wobei es auch eine gute ist, da ich 5 Wochen fast der Verzweiflung erlag. Wirtschaftlicher Motorschaden ist hier der Fall. Nach einem Druckverlusttest ergab sich am 2 Zylinder ein großer Verlust, die Luft entweicht über die Kolbenringe Richtung KGE und dann über den Öleinfüllstutzen raus. Naja so ist das leider, daher das leere Orgeln, so kann man sich bei einem stinknormalen Kompressionstest in die Irre führen lassen. Dennoch danke an alle 👍🏼💪🏽