Vibrationen im Stand | VOLVO C30

Lese doch mal den Fehlerspeicher aus. Kannst du ein Video vom Motorlauf mit offener Motorhaube machen? Läuft der Motor nicht auf allen Zylindern?

Rücklauf Menge der injektoren prüfen. Fehlerspeicher aufjedenfall auslesen.

Du bist schon über 200000 km, da würde ich auf verkokte oder verschlissene Injektoren tippen. Probiere doch erstmal einen Injektorreiniger. Sollte das nichts bringen, kannst du ja dann die Injektoren genauer überprüfen, Rücklaufmenge, Spritzbild.

Fehlerspeicher ist leer. Kann ich gleich machen. Er müsste auf allen Zylindern laufen, zumindest tut er das auf jeden Fall im normalen Fahrbetrieb. Im Stand würde ich daher mutmaßen, dass er auf allen läuft. Kann ich aber auch nochmal nachprüfen.

Hallo! Evtl auch Zweimassenschwungrad, gibt es Geräusche beim abstellen des Motors?

Du könntest mal die Live-Werte vom Kühlmitteltemperaturgeber, LMM bzw Saugrohrdrucksensor und Lambdasonde auslesen. Vielleicht passt ein Wert nicht richtig und das Gemisch ist etwas zu fett oder zu mager.

Andre so warte doch. Niklas muss doch zuerst das Video machen

Okay, Tschuldigung...

Dank der Kamerasoftware von meinem Handy kann man das visuelle des Videos leider im Prinzip komplett vergessen, die stabilisiert das Bild und damit auch die Vibrationen vom Motor zu fast 100% und das kann ich in den Einstellungen auch nicht ausschalten. Im Leerlauf vibriert der Motor aber ziemlich, wenn man aber auch nur etwas Gas gibt hört das komplett auf und das Lenkrad hört auch auf zu vibrieren.

Ich hoffe das reicht, ansonsten kann ich auch ein Video machen. Eine Sache noch dazu, ist es normal dass im Leerlauf das Gaspedalposition in VIDA bei 7,84% ist obwohl ich nicht aufs Pedal trete?

Lässt sich irgendwie schlecht ablesen. Aber die Lambdasonde (rot) schreibt Strich, war der Motor noch kalt? Wie hoch war die Kühlmitteltemperatur? War der Wert plausibel? Eine dunkle Linie bricht immer wieder zusammen, welcher Wert ist das? (Auf Bild 3 am Anfang)

Vielen Dank, werde ich versuchen. Der Injektor im Zylinder 4 hat vor ca. 5 Monaten auch seinen Dienst quittiert, da kam ein neuer Injektor rein, der wurde auch angelernt. Für die Rücklaufmengen werde ich mir entsprechende Ausrüstung bestellen.

Einer kommt selten allein, dann würde das ja passen. Aber wie gesagt, versuche erstmal mit Injektorreiniger.

Entschuldige, Der Motor war noch relativ kalt, ja. Der Wert für die Kühlmitteltemperatur war an sich plausibel, aber das war auch der Wert, der auf Bild 3 auch immer wieder zusammengebrochen ist. (Bzw. ist der nur am Anfang zusammengebrochen und dann nich mehr.)

Da solltest du auf jeden Fall mal genauer suchen. Kontrollier mal den Stecker und die Kabel vom Kühlmitteltemperaturgeber. Ansonsten den Geber mal tauschen. Vielleicht hat das Steuergerät einen Ersatzwert gesetzt, weil der Wert vom Geber nicht plausibel war (ständig ausgefallen). Das könnte dein Problem schon verursachen.

Gibt es eigentlich was neues zu dem Thema?

Entschuldige die lange Antwortpause, ich hatte leider Corona und meine Mutter wurde letzte Woche operiert.😬 Aber zurück zum Thema: Es gab nur dahingehend etwas neues als dass mir vor kurzem Nachts bei 13 Grad kurz nach Fahrtantritt, vielleicht nach 2 Minuten, die Batteriewarnlampe anging mit dem Fehlercode ECM-P163298, dass die Lichtmaschinentemperatur zu hoch sei. Zudem lief, wie meistens sonst auch der Motor im Leerlauf etwas rau. Als ich dann im Motorraum bei laufendem Motor mal an den Kabeln von den Lambdasonden gewackelt, da müsste auch das Kabel von der Lichtmaschine oder dem Klimakompressor dabei gewesen sein, muss gleich mal schauen. Jedenfalls hat sich dann beim Wackeln 2-3 mal der Motorlauf für ca. 1-2 Sekunden beruhigt. Am nächsten Tag haben wir uns das angesehen, beim Abziehen der Kabel für die Abgastemperatursensoren und die Lambdasonde gab es dann keine Änderung am Motorlauf, er blieb genauso rau wie sonst oft auch. Die Widerstände konnten wir da leider nicht so wirklich messen, aber allgemein die ganze Verkabelung haben wir überprüft, die ist optisch in Ordnung, auch an den Steckern. Der Fehler für die LiMa war nach dem Löschen auch nicht wieder aufgetaucht. Noch eine Frage: Weiß jemand wie die Tankentlüftung funktioniert beim 1.6D D2? Über den Tankdeckel?

Die Tankentlüftung wird bestimmt über einen Aktivkohlefilter zur Ansaugung gehen. Die Belüftung wird über den Tankdeckel gehen.