Vielleicht kommt kein Signal vom Kurbelwellensensor im Steuergerät an. Zeigt der Drehzahlmesser beim Startversuch was an?

Was steht denn im Fehlerspeicher? Läuft die Kraftstoffpumpe denn überhaupt? Wenn ja, kommt Kraftstoff bis vorne an? Bekommen die einspritzdüsen ein Signal? Wenn nein, ist die Verkabelung bis zum msg in Ordnung und auf last geprüft worden? Sensoren alle plausibel?

Haben die Werkstätten das alles auf Verdacht getauscht? Haben die mal geprüft bis wohin der Kraftstoff kommt? Filter verstopft?

Hallo guten Morgen: Du sagst : Mit Startpilot läuft er. Dann muss es ja mit der Kraftstoffversorgung zu tun haben. Heist ist Benzindruck da, Leitungen frei, Filtersystem alles i.O. Aktivkohle Filtersystem i.O. Tankentlüftung schauen. mfg P.f

Kurbelwellensensor ist auch neu

Benzindruck ist da liegt bis zur Hochruckpumpe an und von der Hochdruckpumpe bis zu den Düsen auch

Wie hoch ist denn der Treibstoffdrick nach der Hochdruckpumpe? Kommt an den Einspritzdüsen ein Ansteuersignal an? Kann man mit einer 12 Volt LED prüfen

Im Fehlerspeicher steht Einspritzdüsen Kurzschluss nach Masse Am Kabelbaum konnte ich jetzt nichts auffälliges sehen werde aber nachher die Kabel vom Steuergerät bis zu den Düsen messen. Bin bis jetzt davon ausgegangen das die Werkstätten das gemacht haben.

Dann wird da eine unterbrechung bis zum msg sein. Die düsen bekommen kein Signal. Da bin ich mal gespannt, sowas sollte eine Werkstatt eigentlich finden. Prüf auf den Stecker vom msg, dort oxidiert es gerne an den Kontakten

Zudem ist es möglich, dass es noch einen zwischen Stecker gibt, dort kann aucb eine unterbrechung sein. Da müsste man mal in den schaltplan schauen

Die Sicherungen wurde aber alle mal duechgemessen? Samt sicherungshalter?

Hallo! Wie hoch ist der Vorföder und Hochdruck? Die Düsenansteuerung mit Stellgliedtest prüfen, Livedaten vom KW/Nockenwellen Sensor/Kraftstoffdruck prüfen

Also für mein Verständnis, heißt Kurzschluss nach Masse, eben Kurzschluss nach Masse und nicht offener Kontakt. Also entweder ist dein Kabelbaum zu den Einspritzdüsen irgendwo aufgescheuert/angeknabbert und liegt an der Karosserie an. Oder deine Einspritzdüsen sind defekt und ziehen zu viel Strom, so dass das Steuergerät die Kanäle wegschaltet.

Das war auch Kurzschluss nach Masse laut Fehler Text

Sicher? Nicht zufällig doch eher Kurzschluss nach plus?

Das ist schon etwas komplizierter... Erwartet das MSG an dem Anschluss eine Spannung und es liegt keine an, ist das Kurzschluss nach Masse ODER Unterbrechung nach plus. Erwartet es dort keine Spannung, es liegt aber eine an, ist das Kurzschluss nach plus ODER Unterbrechung nach Masse. Das liegt am Messverfahren. Auch in der heutigen Digitaltechnik wird das prinzipiell mit einem Spannungsteiler gemessen. Immer bezogen auf Batterie Masse.

Heißt trotzdem das ersteres keine Spannung hat und somit ein Kurzschluss vorliegt oder am Steuergeräteausgang keine Spannung ankommt. Kabelunterbrechung heisst Spannung wäre am Ausgang vorhanden obwohl keine da sein sollte. Ich bleibe bei meiner Aussage. 🙃

Müssen die Einspritzdüsen nochmal codiert werden ?

Das ist nicht ganz richtig. Ich versuche es nochmal mit einem simplen Sensor wie dem Drosselklappen Potentiometer. Schau dir das Bild mal an. Angenommen an Anschluss 1 liegen 5V an. An Anschluss 3 ist Masse und 2 der Ausgang. Es ist prinzipiell egal, ob ich Anschluss 1 und 2 kurzschliesse oder Anschluss 3 abkneife. Beides währe Kurzschluss nach Plus. Da nach dem abkneifen über die Schleiferbahn kein Strom mehr fließt, ist auch kein Spannungsabfall mehr vorhanden. An Anschluss 2 wirst du in beiden Fällen (und auch das MSG) 5V gegen Masse messen. Das gleiche gilt äquivalent für Kurzschluss nach Masse. Es ist relativ egal, ob es sich dabei um einen Sensor oder z.b die Einspritzdüsen handelt. Gemessen wird in den meisten Fällen nach diesem Prinzip. Elektronische Sensoren nach dem PWM Prinzip sind etwas anderes. Aber auch dort wird häufig 5V als Kurzschluss nach plus und 0V als Kurzschluss nach Masse interpretiert. Zulässig währen nur 0.1V - 4.9V (jeh nach Auflösung). Spannungen über 5V oder unter 0V werden als unplausibel interpretiert. 😉

🤔 Dann ist trotzdem entweder ein Kurzschluss auf der Leitung zu Masse, ein oder mehrere Injektoren defekt oder ein Kabelbruch / defekte Sicherung der Spannungsversorgungsleitung vorhanden.

So der Kabelbaum ist äußerlich in Ordnung werde ihn jetzt aufmachen und jede Ader kontrollieren. Was mich wundert das er soviel Can Bus Fehler hat.

Die can Bus Fehler, können durch eine unter Spannung gekommen sein. Hast du kein multimeter zum durch Messen? Das geht einfacher von den injektoren bis zum msg

Unterspannung besteht nicht und Fehler lassen sich nicht löschen

Wie sieht der Stecker von dem msg aus? Mach den auch mal auf und schau wie er innen aussieht. Möglich das du auch mehrere Kabelbrüche (can Leitung) hast Da wirst du aber nur mit schaltplan und Messgerät weiter kommen

Hab ich alles da Schaltpläne u.s.w. Habe nen Gutmann Tester mit der großen Lizenz

Dann Mess alle Leitungen durch, da reicht ja aucb ein multimeter. Ich würde mich aber nicht wundern, entweder Marder hat was durch gebissen oder der Stecker vom msg ist innen oxidiert

Denis Müller hatte gestern gefragt, ob die Sicherungen überprüft wurden. Das wurde nicht beantwortet. Ich denke da im speziellen an die Sicherung SB13 in der E-Box im Motorraum. Überprüfe die Sicherung SB13 (25A ab 05/2007 30A) und den Sockel. Diese Sicherung geht auf die Eingänge 3, 5 u. 6 auf dem 94-poligen Stecker an der Motronic Motronic MED 9.5.10. Damit werden unter anderem die Ausgänge der Einspritzventile versorgt. (Gruppe "A" Zylinder 1+4, Gruppe "B" Zylinder 2+3) Da beide Gruppen an der Spannungsversorgung betroffen sind, kann es sich nur um einen gemeinsamen Fehler an der Spannungsversorgung handeln. Da er mit Startpilot läuft ist die Sicherung SB14 (Zündkreis) und das Stromversorgungsrelais J271 sowie die Ansteuerung des Relais über die Motronic in Ordnung. Und verlasse dich nicht auf die Aussage "Kurzschluss nach Masse". Im Original SAE J2012-Wortlaut bedeutet: P2147 Fuel Injector Group 'A' Supply Voltage Circuit Low =Kraftstoffeinspritzdüsengruppe 'A' Versorgungsspannungskreis niedrig P2150 Fuel Injector Group 'B' Supply Voltage Circuit Low =Kraftstoffeinspritzdüsengruppe 'B' Versorgungsspannungskreis niedrig Die Fehlererfassung an den Ausgängen der Motronic füllt ein eigenes Kapitel, deshalb mische ich mich in die Diskussion hier nicht ein.

So ich habe jetzt alles in meiner Werkstatt geprüft. Kabelbaum ist in Ordnung ich habe jede Ader durchgemessen. Steuergerät ist laut ECU.de in Ordnung. Alle Sicherungen und Railes sind auch in Ordnung. Die Injektoren hatten nicht die passenden Wiederstandswerte habe ich jetzt getauscht. Trotzdem immer noch der Fehler.

Was steht denn jetzt aktuell im Fehlerspeicher? Hast du die Kabel nur auf Durchgang gemessen oder auch auf last?

Sind die CAN bus Fehler noch da? War das nicht bei einigen Modellen so, dass die Wegfahrsperre im KI sitzt? Wenn das jetzt mangels Kommunikation keine Freigabe gibt.

Nein die Can-Bus Fehler sind nicht mehr da er zeigt jetzt immer noch an Einspritzdüsen Kurzschluss nach Maße einzige Möglichkeit die ich jetzt noch sehe die Kabel vom Steuergerät zu den Einspritzdüsen neu zu ziehen.

Hast du die Verkabelung denn mal untereinander gemessen auf Kurzschluss

Ja ich habe jeden Pin untereinander gemessen

Hmm echt merkwürdig. Also du hast auf jedem pin Durchgang bis zum msg. Die pinne untereinander haben keinen Kurzschluss. Auf last hast du wahrscheinlich nicht geprüft oder? Kannst du mir einer led prüfen, ob am msg Ausgang Signale raus kommen für die injektoren? Liest du immer nur das msg aus oder auch mal eine gesammt Abfrage gemacht?

Das Taktsignal vom MDG kommt und ist sauber hab es mit einem Oszi (Gutmann macs X und passendem Messmodul) sichtbar gemacht.

Wenn ich das recht in Erinnerung habe, werden die doch Masse geschaltet. Hast du 12V dauerhaft an den Einspritzdüsen? 🤔

Und am Stecker von den injektoren kommt das nicht an?

Bzw kommt auch die Spannung am injektor an? Masse, plus und Signal

Gibt's was neues bei dir?