Unterdruckprobleme bei B58 Motor | BMW 3 Touring

Hallo. 20 Millibar ist zu viel Unterdruck im Kurbelgehäuse. Da wird die Membran von der Kurbelgehäuse Entlüftung defekt sein

Mögliche Ursachen: - Kurbelgehäuseentlüftung "KGE" ist defekt - Mal Kompression und Druckverlusttest machen, nicht das der 6 Zylinder Motor Schaden hat

Die Membran ist bereits vorsorglich getauscht und neu. Daran kann es nicht liegen. Allerdings ist am Plastikdeckel die Nase gebrochen, der Deckel wird aber angezogen wenn der Motor an ist und geht dann gar nicht abzuziehen

Kompression war bei allen 6 Zylindern vorhanden zwischen 10-11 Bar. Also dann KGE? Wäre auch Druckregelventil denkbar? Oder Ventilschaftdichtung? Öl ist auf jeden Fall vor und auch nach dem Turbo vorhanden

Der hat das Membran im Ventildeckel oder bin ich da jetzt falsch. Wurde da der komplette Ventildeckel getauscht? Oder es gibt ja im netz auch nur das Membran zu kaufen.

Es gab da anscheinend mal eine technische Änderung an dem Ventildeckel nicht das es in dem Zusammenhang geändert wurde.

Wir haben den Membran gewechselt, genau den gab es einzeln für den B58 neu zu kaufen. Der kleine Deckel ist noch der Alte. Aber die Kurbelgehäuseentlüftung also sozusagen die große Haube die knapp 400euro kostet (Zylinderkopfhaube heißt die bei Leebmann), die haben wir noch nicht gewechselt und vermuten, dass es das sein könnte. Oder vielleicht auch das Druckregelventil (nennt sich bei Leebmann Tanentlüftungsventil)

Ich würde da mal bei BMW nachfragen hab auch schon in anderen Foren gelesen das es mit der Zylinderkopfhaube eben Probleme gab beim b58 mit weißem Qualm aus dem Auspuff usw. Und eben das die technisch geändert wurde. Aus welchem Grund das kann ich dir nicht beantworten. Deswegen würde ich da mal nachfragen

Weißt du wie der Wagen vorher behandelt/gefahren wurde? Diese B58 sind sehr beliebt und leider wird mit denen nicht besonders schonend umgegangen. Ich würde auch mal an einen Kopfdichtungsschaden denken... vllt ist der "verblasen"... Hast du in der Richtung mal Kompression gemessen?

Prüf mal ob die Kurbelgehäusebelüftung richtig arbeitet, wenn der Druck im Kurbelgehäuse zu groß ist kann das Öl vom Turbolader nicht mehr richtig in die Ölwanne zurück fließen und wird durch die Turbinenwelle in den Auspuff / Ansaugbrücke gedrückt. In der Rücklaufleitung der Belüftung ist vielfach ein Sieb verbaut worden, welches im laufe der Zeit verstopfen kann.

Wir haben Unterdruck. Wo ist das Belüftungsventil?

Wie prüf ich den Rücklauf des Öls?

Moinsen, also ich tippe hier auch auf ein Ölrücklaufproblem in die Ölwanne. Der B58 und die nachfolgenden Ausbaustufen des Motors hatten immer mal wieder Probleme mit sich auflösenden Ölfilternpatronen! Wird dann beim Ölwechsel der Filter rausgenommen und festgestellt das der Filter sich aufgelöst hat, darf auf keinen Fall versucht werden das Ölfiltergehäuse zu reinigen im die Filterpapiereste zu entfernen. In dem Fall ist sofortiger Baustop angesagt! Ölfiltergehäuse muss ersetzt werden und der Motor mehrfach gespült werden. Da gibt es dann eine genaue Vorgabe seitens BMW. Verteilen sich die Filterpapiereste im Motor setzen sich diverse Grobfilter in Block und Kopf zu.

Meist im Ventildeckel verbaut

Rücklaufleitung ausbauen, durchblasen. Den Anschluss zur Ölwanne ebenfalls. Bauteile sind von Motor / Hersteller unterschiedlich ausgelegt. Dazu eine Bauteilezeichnung hinzuziehen.

Aber wir haben das Öl schon am Eingang des Turboladers. Nach dem Luftfilter kommen 2 Leitungen die Öl bringen. Eine aus der Zylinderkopfhaube und eine aus dem von BMW genanntem Tankentlüftungsventil. Das Ventil haben wir mal geprüfte. Es arbeitet. Werte bis fast 100 Prozent. Der Filter wurde letztes Jahr gewechselt ohne Auffälligkeiten.

Wie ich schon geschrieben habe die Belüftung sollte sich im Ventildeckel befinden. Ob man die einzelnen wechseln kann, weiß ich nicht. Sollte aber in einem Teilehandel zu erfahren sein.

Werden uns mal um die KGE kümmern evtl. mit Ventildeckel. Werde berichten ob es was gebracht hat. Kann aber noch etwas dauern. Vielen Dank vorab.

Guten Tag, habe aktuell das selbe Problem bei meinem 440 mit b58. Schon vor einer Weile schaltete er bei konstanter Fahrt den 6. Zylinder ab mit Fehlermeldung „Antrieb“. Danach kommt beim starten sehr viel weiser Rauch aus dem Auspuff. BMW vermutete einen Kolbenringstegbruch. Desweiteren hatten sie den Fehlerspeicher gelöscht in dem genauso der Zündaussetzerfehler in Zylinder 6 anzeigt wurde. (Das Rauchen war danach erstmal weg) Habe es aber trotzdem in eine Motorspezialisierte Werkstatt gebracht. Dort wurde der Turbo angeschaut eine Druckmessung in den Zylindern durchgeführt und zudem endoskopiert . Alles i.o.. Dort hieß es die Vermutung liegt auf dem Ventildeckel mit der KGE. Darauf hin habe ich selbst die KGE Membrane getauscht. Auto lief 2 Wochen ohne Probleme, bis das selbe Problem nur schlimmer mit Öl im linken Motorraumbereich verspritzt auftrat. Nun musste ich ihn abschleppen und er kam wieder in die Werkstatt. Dort wird jetzt der ganze Ventildeckel getauscht und die mit Öl vollgelaufenen Leitungen der Ansaugung gereinigt. Bin mal gespannt ob es nach tausch des kompletten Ventildeckels behoben ist.. (Die anstehende Fehlermeldung hatte wieder die Zündfehler in Zylinder 6 angezeigt) Gerne würd ich aber hier von dem Themenersteller auf dem laufenden gehalten werden was dort im Endeffekt raus kam. :) im Anhang ein Bild nach dem 2. mal :D

Wir haben den kompletten Ventildeckel getauscht. Auto läuft jetzt problemlos schon 2 Wochen. Wir werden nach einiger Zeit nochmal prüfen und berichten. Scheint erstmal die Ursache gewesen zu sein. Die Membran war übrigens vor getauscht wurden und noch intakt. Nach dem Wechsel der Membran ging es dann aber wieder los.

Hat es bei dir das Problem gelöst?

Servus, wie ist denn der Stand bei dir? Läuft noch alles problemlos? Ich kämpfe mit exakt dem selben Problem seit November! Schon alle 6 Zündkerzen getauscht, Zündspulen untereinander getauscht und KGE Membrane getauscht. Kompression gemessen, alles i.O laut Werkstatt. Das Auto läuft dann immer wieder ein paar Wochen ohne Probleme und dann wieder Zündaussetzer jedes Mal auf Zylinder 6. Die Zündkerze sieht dort auch schon wieder ordentlich mitgenommen aus... Beim Endoskopieren wurde auch Öl an den Ventilen von Zylinder 6 gefunden. Die anderen Zylinder sind sauber... Der Turbolader wurde wohl auch überprüft und soll noch gut sein. Jetzt wurde bereits in den Raum geschmissen, dass evtl die Zylinderwand verschlissen / defekt sein könnte, was natürlich der Supergau wäre... Das Auto hat erst 52.000km runter. Danke und Gruß Michi

Bisher alles on Ordnung. Scheint es gewesen zu sein. Nach Pfingsten werden wir nochmal prüfen. Sollte da noch was sein gebe ich Bescheid.

Wie ist der Stand bei dir?

Problem scheint gelöst. Alles läuft wieder ohne Probleme.

Ist doch schön wenn einem gesagt wird (Ventil ist im Ventildeckel) und das die richtige Lösung des Problems ist.

Ich hab genau das gleiche problem habe pcv membran getausch mal raucht es bei jedem start mal raucht es nicht Wie kann es überprüfen ob die kge defeckt ist Ein einfüllstützen hat der b58 ya nicht, oder? Und gerade fehler code

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