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Micha Breuer11.07.22
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Verdacht auf Motorschaden | FORD GALAXY II

Guten Abend zusammen, ich habe ein Problem mit meinem Ford S-Max BJ 2010 2 Liter 145PS. Knapp 134000 km Laufleistung Und zwar spring er nicht mehr an. Motor dreht aber. Haben ihn Samstags ohne Probleme abgestellt und Montags sprang er nicht mehr an. Hab ihn vom ADAC in eine Werkstatt bringen lassen. Die haben eine Kompressionsdruck Prüfung gemacht welche ergeben hat, daß der erste Zylinder 5 bar, der zweite Zylinder 4,5 bar haben und der dritte und vierte keine Kompression mehr hat. Die Druckverlustprüfung, laut Werkstatt, soll auch nicht berauschend ausgesehen haben. Für Hilfe und Tipps wäre ich sehr dankbar. Mfg
Bereits überprüft
Laut Werkstatt Kompressionsdruck und Druckverlustprüfung
Motor

FORD GALAXY II (WA6)

Technische Daten
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AJUSA Dichtungssatz, Kurbelgehäuse (54191800)

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INA Keilrippenriemen (FB 6PK2196)

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16 Antworten
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Micha Breuer23.05.23
Jens Wolff: Da hat die Werkstatt recht. Der Motor ist "Tod ". Austauschmotor oder vom Verwerter einen besorgen. 11.07.22
Neuer Motor wurde verbaut.
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FEBI BILSTEIN Lagerung, Motor (32666)

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Denis Müller11.07.22
Passen die Steuerzeiten noch? Würde den Motor mal per endoskop prüfen.
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Ingo N.11.07.22
Da wird der Zahnriemen/Kette übergesprungen sein!
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16er Blech Wickerl11.07.22
Ist der Zahnriemen gerissen?
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Daniel.11.07.22
Steuerzeiten prüfen lassen. Endoskop Kolben Sichtprüfung
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Ingo N.11.07.22
Bei den Kompressions Werten hätte man sich die Druckverlustprüfung aber schenken können!
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HillyBilli8511.07.22
Die Werkstatt könnte mit einem Endoskop einmal schauen was da los ist und ansonsten Motor zerlegen (Zylinderkopf ab) und dann weiter prüfen. Die Frage wo geht der Druck bei der Prüfung hin. Ventile, Kurbelgehäuse etc.
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HillyBilli8511.07.22
Ingo N.: Da wird der Zahnriemen/Kette übergesprungen sein! 11.07.22
Der hat Zahnriemen
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Denis Müller11.07.22
Verstehe aber nicht, wenn die Kompression so mies ist, wiso schaut die Werkstatt nicht direkt nach dem zahnriemen und den Steuerzeiten
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16er Blech Wickerl11.07.22
Zahnriemen kontrollieren wären 2-3 Metallspangen und schon sieht man den Riemen
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Ingo N.11.07.22
Denis Müller: Verstehe aber nicht, wenn die Kompression so mies ist, wiso schaut die Werkstatt nicht direkt nach dem zahnriemen und den Steuerzeiten 11.07.22
Also das währe auch mein allererster Blick gewesen! Schon das Geräusch beim anlassen wird einem die Tränen in die Augen getrieben haben. Der muss doch völlig frei drehen! 🙈
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Roger11.07.22
Bei der Druckverlust prüfung ging der Druck nach unten oder durch die Ventile ab, dann wäre im Notfall nur Zylinderkopf hin
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Andreas Scheuerer12.07.22
Vermutlich Zahnriemen bzw Kette defekt
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Andreas Scheuerer12.07.22
Ingo N.: Bei den Kompressions Werten hätte man sich die Druckverlustprüfung aber schenken können! 11.07.22
Das seh ich genauso
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HillyBilli8512.07.22
Ingo N.: Bei den Kompressions Werten hätte man sich die Druckverlustprüfung aber schenken können! 11.07.22
Wenn man aber wissen möchte warum der keine Kompression hat macht das schon Sinn um auch den Umfang einer Reparatur zu bestimmen
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Gelöst
DPF Fehler obwohl neu inkl. Differenzdrucksensor
Hallo zusammen. Seit letztem Herbst habe ich sporadisch Fehlermeldungen zum DPF (P2463, P2463(00) und P242F(00). Was bisher geschah: 1. DPF professionell reinigen lassen (Schläuche auch neu) und dann über OBD Regeneration und zurücksetzen -> lief ein paar Kilometer dann wieder Fehler -> angeblich Differenzdrucksensor defekt 2. Differenzdrucksensor neu und nochmal DPF Reinigung, danach wieder über OBD Reset -> eine Woche ohne Probleme, dann wieder die Fehler 3. Regeneration über OBD und Reset -> 1Monat Ruhe, dann wieder die Fehler (auf der Autobahn) -> irgendwann war der Notlauf weg und ich bin ca. 50km mit über 4000 Umdrehungen (kleinerer Gang) gefahren -> wieder Ruhe für paar Wochen -> Fehler gelöscht 4. Wieder die genannten Fehler gekommen -> Diesmal einfach nur gelöscht und pro Former neuen DPF bestellt (bei Ford nicht lieferbar, in Abstimmung mit dem freundlichen dann DPF von Feurecia bestellt) 5. Letzte Woche wieder Fehler gekommen -> Neuen DPF mit neuem Temperatursensor (wollte auf Nummer sicher gehen) eingebaut -> Fehler gelöscht (nicht mit Ford Software, keine OBD Regeneration usw. Nur gelöscht) 6. Gestern wieder die Fehler -> wieder einfach gelöscht, mal sehen wie lange es hält Hinweise: Baujahr vom Galaxy ist 2007 Regeneration wird über Motoreinspritzung gesteuert (keine Eindüsung am DPF) Wird fast nur im Stadtverkehr gefahren (hatte aber bis jetzt 5jahrelang nie Probleme damit). Fahre inzwischen bewusst auf Autobahn um ihm ordentlich einzuheizen (seit Beginn der Odyssee). Punkte 1-3 wurden in der Werkstatt gemacht und OBD mit Ford Software. Differenzdrucksensor soll Erstausrüster sein (laut Werkstatt). Beim DPF Wechsel konnte ich keine Schäden an den Schläuchen feststellen (optisch). Keine anderen Fehler , die auf den Motor hinweisen abgelegt (läuft auch kultiviert). Der ausgebaute (original) DPF war nicht verrußt oder dicht (optisch toll vom Ein- und Ausgang her). Meine vagen Gedanken: Differenzdrucksensor muss unbedingt original von Ford sein (vielleicht empfindlich)? Nochmal zum freundlichen Fahren, damit die nochmal mit der Ford Software regenerieren ?
Motor
Gelöschter Nutzer 23.03.23

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