Motor läuft nur auf 3 Zylindern | MAZDA 6 Hatchback

Abgasanlage frei? Mach den Krümmer mal ab... Da gab es mal einen Fall bei den Autodoktoren.

Aber das dann nur der eine ausfällt? Aber danke werde ich heute mal gleich versuchen

Bei den Autodoktoren war es ein schlecht gegossener Abgaskrümmer. Ein Zylinder konnte nicht richtig "ausatmen".

Ok perfekt danke sehr für die info vielleicht ist es wirklich das werde ihm dann gleich mal weg nehmen und schauen ob man irgendwas sieht

Welcher zylinder läuft denn nicht mit? Steht was im Fehlerspeicher? Läuft der auch in Leerlauf nicht mit oder hat er Aussetzer bei last? Läuft er immer nicht oder nur Warm, kalt nicht? Druckverlusttest ggf machen.

Kompression ist geprüft und druckverlusttest ebenso, zylinder läuft im Leerlauf sowie in last nicht mit, zündfunken ist gegeben, wenn ich die zündkerze heraus nehme ist benzin drauf, habe ebenso einspritzdüse von 2 (der defekte) auf 1 herüber getan Fehler blieb beim 2 Motor läuft im Stand auf 1100 Umdrehungen aber rund keine Schwankungen, warm sowie kalt keine verbrennung. Fehlerspeicher schreibt nichts hinein, denke aufgrund der konstanten Drehzahl nockenwellen/kurbelwellensensor merkt erst es ja erst bei Drehzahl Schwankungen und schreibt es in motorsteuergerät hinein

Das ist schon etwas subtiler mit der Erkennung von Verbrennungsaussetzern. Das MSG misst über den KWS die Beschleunigung der Kurbelwelle. Bleibt diese aus (für den Moment der Zündung) wird ein Fehler gesetzt.

Ah ok gut zu wissen aufjedenfall, nur bei mir rennt er sicher nicht mit, also wenn ich den Stecker abzieh ist Geräusch mässig überhaupt keine Veränderung was eben bei allen anderen Zylindern schon ist, und man hört auch das er nicht richtig läuft so wie er sollte, und habe es mit 2 verschiedene tester sogar probiert, aber im Steuergerät ist nichts hinterlegt

Prüf was Ingo dir geschrieben hat. Sollte dort alles okay sein, kann es nur zündung sein, oder er gibt auf den zylinder ein falsches Signal für die Einspritzung, somit spritzt er dort permanent zu viel ein und kann nicht Zünden. Du kannst, die düse mal ausbauen und schauen wie sie Zerstäubt bzw wie viel eher.

Werde ich jz gleich überprüfen aber Düse ist eigentlich schon eher ausgeschlossen weil ich die mit einem anderen zylinder getauscht habe, dann hätte sich der Fehler übertragen denke ich mal, eine Idee wie ich wenn das Signal prüfen könnten bzw ob er wirklich permanent Einspritzen sollte?

Ich denke ja nicht das es die düse ist, sondern das Signal. Deswegen ausbauen und laufen lassen. Wenn sie dann permanent angesteuert wird, siehst du es ja

Prüf mal ob die Ventile sauber öffnen. Nockenwelle auf Einlaufspuren und Hydrostößel prüfen.

Moin! Was für Werte kamen bei der Kompression Messung heraus? Wurde mit dem Tester mal die Livedaten der Einspritzdüsen kontrolliert, ob die angesteuert werden?

Der schlechteste um die 10 der beste um die 11, nein wurde noch nicht, kontrolliert, habe meinen tester gerade leider nicht bei mir, deshalb konnte ich sie bisher nur umstecken und kerzenbild kontrollieren, sprit bekommt er auf alle fälle nur Zeiten konnte ich noch nicht überprüfen

Auch wenn ein Zündfunke da ist, kann dieser zu schwach sein. Kannst du Zündkerze und Zündspule quertauschen? Ich weis, bis Bj. 2005 hatte der wohl einen 4 er Block und erst danach einzelne Spulen. Bei 4er Block, kannst du mit einem Schraubenzieher im Kerzenstecker zum Motorblock, Abstand ca1,5 cm gegenhalten. Soweit sollte der Funken auf jeden Fall springen können, sonst bringt die Spule auf dem Zylinder nicht genug Leistung. Das Kabel und Kerzenstecker kontrolliert werden, ist selbstredend.

Habe schon die einzelnen spulen, habe Spule +Kerze auch schon mit einem anderen zylinder getauscht doch Fehler überträgt sich nicht

Krümmer war ab, benzin ist im brennraum, doch keine verbrennung krümmer ist komplett frei von allen, und ohne krümmer kurz probiert, zündet er auch nicht

Bleibt ja nur noch die Signale von Einspritz und Zündung visuel mit Oszyloskop über Tester darzustellen und auf plausible Werte zu prüfen.

Zündspulen überprüfen

Zündspule von defekten zylinder auf anderen gewechselt mit Kerze, Fehler blieb am selben zylinder

Es könnte aber auch eine gebrochene Ventilfeder sein. Die zeigen sich oft auch erst unter Last,da dann die Ventile nicht nach kommen beim Schließen.

Wie würde sich die unter last zeigen?

Dann müsste aber ein signifikanter Unterschied bei der Kompression zu erkennen sein, oder? 🤔

War auch mein erster Gedanke

Haken wir das unter "das war es nicht" ab... 👍

Bei der Druckverlustprüfung wird es nicht auffallen. Beim Kompressionstest, könnte es auffallen. Das kommt immer drauf an, wo die Feder gebrochen ist.

Die Feder drückt die Ventile zu. Wenn die Feder gebrochen ist, dauert es länger bis das Ventil zu ist. Dadurch verringert sich die Kompression. Also hast du unter Last zu wenig Kompression auf einem Zylinder.

Aber wenn er schon im Leerlauf ausfällt könnte es dann trotzdem bestehen? Kontrolle wäre wahrscheinlich nur möglich bei zerlegen oder?

Zum prüfen muss der Ventildeckel runter und dann muss man die Ventile runter drücken. Wenn eins sich merklich leichter drücken lässt, wird die Feder gebrochen sein. Aber bevor du dir die Arbeit machst, den Ventildeckel ab zu bauen, prüfe das Signal von der Einspritzdüse,wie oben erwähnt wurde.

Das werde ich eh morgen gleich machen, nur kann mir auch nicht vorstellen das plötzlich von 0 auf 100 das Signal der Einspritzung nicht passt, und dann auch plötzlich nur auf den einen zylinder oder das der zündzeitpunkt nimmer passt oderso könnte mir nicht einreden lassen das es plötzlich bei dem einen ist, wenn wäre es auf mehreren denke ich mir

Hallo Robert, wir hatten Deinen Wagen hier doch vor kurzem schonmal besprochen. Da blubberte Wasser aus der Abgaskrümmerdichtung. Was ist daraus geworden??? Das wird bestimmt mit dem jetzigen Symptom zusammenhängen!