[Frage] Kompression Messung | VW POLO VI

Question

VW POLO VI (AW1, BZ1, AE1): Hey zusammen, 
ich hab eine Frage in die Runde. Wir möchten nachher die Kompression an meinem Fahrzeug messen. Wie der Ablauf funktioniert, weiss ich soweit, jedoch habe ich gesehen/gelesen, dass man die Kraftstoff Pumpe außer Gefecht setzen muss. 2023 hab ich bereits bei meinem Fahrzeug schon mal die Kompression prüfen lassen und durfte dabei sein. Nach meiner Erinnerung hat der Herr auf jeden Fall in der Richtung auch was gemacht. Gelesen habe ich, dass die Sicherung der Hochdruckpumpe zu ziehen ist? Weiss eventuell  jemand wie was genau gemacht werden muss? Evtl. sogar mit der korrekten Sicherung. Vielen Dank für euere Ratschläge.

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Hallo, Klemm bei der Messung ein Ladegerät an die Batterie da diese während der Zeit in die Knie geht und das Messergebniss verfälscht.
Gruß 
Klaus

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Hallo Klaus danke für den Tipp hab leider kein Ladegerät zur Hand Batterie ist jedoch neu und sollte wahrscheinlich die 4x starten durchhalten ohne Probleme

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Hallo ich weiss nicht wie es beim vw ist ,bei unseren bmw s ziehe ich immer das kraftstoffpumpen relais ,das ich auch früher in der sammelgarage zum urlaub als diedstahlschutz entfernte !

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Oke weis jemand wie ich an die schalt/sicherungspläne komme für mein Fahrzeug? Ich hab natürlich schon Dr. Google gefragt das waren jedoch alles für die 1.0 Polo nicht für den 2.0 GTI kann sein das die gleich aufgebaut sind?

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Hallo da gibt es bestimmt in you tube tutorials zur ko.pressionsmessung für 2.0 gti ,golf wird das selbe sein !

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Alles schon durch gegangen bis jetzt nichts brauchbares gefunden

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Erwin da gibts für n schmalen Taler die Original Unterlagen

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Einfach Sicherung ziehen. Belegungsplan ist in der Bedienungsanleitung.

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Wenn’s das für das Fahrzeug noch geben würde ist zwischenzeitlich alles digital

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Brauchst nur nach Vw Bedienungsanleitung googeln. Dann kommst du auf der Vw Seite und gibst deine VIN ein. Dann solltest du die passende Anleitung finden.

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Wir haben es hinbekommen Relais R1 für Kraftstoffpumpe das Resultat war Zylinder 1 16,5Bar, Zylinder 2+3 16Bar und Zylinder 4 ca. 17,2 was außerhalb der Norm von 11-15 sind dies erklärt mein Ölverbrauch und bei Zylinder 1+2 laufen die Töpfe viel zu mager/heiß Kerzen sind weiß 3+4 sind rehbraun jetzt muss ich schauen, wie ich meine Kolbenringe wieder freibekomme

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Hallo, was heißt außerhalb der Norm, wenn mehr und kein Fehler beim Messen gemacht wurde, ist der mechanisch in Ordnung, dann wegen der mageren Verbrennung eher die düsen oder Injektoren tauschen!

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Die Werte sind doch gut. Wieviel Ölverbrauch hast du denn?

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Zwischen 1-1,5 Liter blauer Rauch beim Start und die 2.0 Motoren sollten eigentlich nicht mehr als 15 bar haben und über 17 lässt vermuten das die Kolben Ringe nicht mehr frei sind vor dem Ölverbrauch war der Kolben Boden sauber jetzt sind alle 4 komplett schwarz

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Der Ölverbrauch ist auf allen 4 Zylindern zu sehen wie ich auch unten schon beschrieben hatte und Anbauteile Außen rum können inzwischen zu 100% ausgeschlossen werden da diese alle erneuert wurden und das Problem somit im Kern vom Motor sein muss

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Hallo das kommt eher von einer kaputten kge ,denn wenn erhöhte kompression ,dann dichten die ringe gut ab ! Du verwechselst da was !

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KGE wurde neu gemacht wie oben bereits erwähnt ist an anbauteilen alles neu mehrere Tausend Euro schon verbrannt ohne eine positive Trendwende

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Die Kompression wird unter anderem durch die Kolbenringe beeinflusst. Genauso durch Veränderungen am Kolben oder Ventile. Ursache wird nicht die Kurbelgehäusebelüftung sein wenn der Wert zu hoch ist oder zu niedrig. Das steht ja nicht im Zusammenhang. Die Kurbelgehäusebelüftung reguliert ja quasi den Druck im Kurbelgehäuse.

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Natürlich kann eine defekte Kurbelgehäusebelüftung zu einem hohen Ölverbrauch beitragen. Der Turbolader war auch in Ordnung?

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Genau und da höchstwahrscheinlich die Ringe zu sind und das ist halt auch nur Vermutung weil ich nicht reinschauen kann aber das plausibelste aktuell ist, hat er zu hohe Kompression und läuft daher viel zu mager bzw. verbrennt zu heiß deswegen schauen wie ich sie wieder frei bekomme weis jemand wie dies im eingebauten Zustand möglich ist ? Habe mich da schon etwas eingelesen und anscheinend funktioniert das

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Turbo wurde getauscht 03/25 genau wie die KGE LMM Bypass Ventil 4x Ölwechsel mit Schlammspülung alles bisher ohne positiven Effekt bin jetzt beim letzten Wechsel von 5w30 auf 5w40 umgestiegen und ja das 5w40 hat eine Freigabe für mein Fahrzeug sonst hätte ich das natürlich nicht gemacht zb. 10w40 hat schon keine Freigabe mehr was auch verständlich ist sonst würde vermutlich mir der Ölfilm abreißen

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Hast du schon mal eine Motorspülung versucht? Gibt es von Liqui Moly

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Vor dem Ölwechsel ja mehrmals kam eigentlich net wirklich was raus hab mir jetzt toralin bestellt und die Rezession gelesen 95% der Leute hstten einen positiven Effekt gehabt was Kompression und Ölverbrauch angeht ich hab mir jetzt eine Dose bestellt wird nächste Woche ausprobiert und dann wird sich zeigen ob es eine positive Trendwende gibt gerade auf Zylinder 4 der war 2023 schon auffällig mit 17 bar

Kompression Messung | VW POLO VI

FEBI BILSTEIN Lagerung, Motor (171049)

ELRING Dichtungssatz, Kurbelgehäuse (798.670)

BE TURBO Lader, Aufladung (131203)

BE TURBO Montagesatz, Lader (ABS594)

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