Einspritzdüse würde ich mal mit einem anderen Zylinder tauschen. Sollte der Fehler immer noch auf den selben Zylinder sein. Dann Druckverlustprüfung durchführen. Motor hat einen Ölverbrauch?

Dann wären Ölabstreifringe oder Ventilschaftdichtungen in der näheren Auswahl.Oder Kühlwasserbrauch?

Die Einspritzdüsen sind neu und Motor ist keine 5000km gelaufen und hab kein Ölverbrauch.

Dann mach eine Druckverlustprüfung . Irgendwas kann ja an dem Zylinder nicht passen wenn er immer wieder Aussetzer hat.

Kühlwasserverbrauch habe ich auch keinen.

Werde ich mal Probieren.

Du sagst wenn der Motor warm ist? Dann, wenn das Problem wieder auftritt, nimm Kältespray und besprüh mal das Motorsteuergerät, wenn dann besser, MSG defekt, reparieren lassen! Oder du fragst gleich bei ecu.de an ob diesbezüglich was bekannt ist

Ansonsten die Verkabelung des Zylinders bis zum MSG prüfen, auch die Klemmkraft der Pins (Stecker Zündspule)

Habe ich schon probiert aber werde da trotzdem mal anfragen.

Das haben wir auch schon geprüft auch i.o.

Wenn die Einspritzdüsen neu sind, wie sehen die Ventile aus? Hat der die kombinierte Einspritzung? Direkt und Saugrohr? Wenn ja, wurden alle 8 gemacht?

Also es wurden alle 8 neu gemacht und die Ventile sehen wie neu aus.

Stimmt der Wärmewert der Zündkerzen wenn die neu rein gekommen sind?

Hast du die zündspulen mal quergetauscht und geprüft ob der Fehler mit wandert? Wenn du neuteile verbaut hast von welcher Marke. Ich hatte letztens einen vectra c mit defekter zündspulenleiste da stand nix drauf nur "Rostock " mehr nicht. China

Hallo, ist das ein Austausch Motor, dann wäre da evtl über Garantie/Kulanz was zu machen, dann müsstest du dich an die Werkstatt wenden, die den Eingebaut hat

Prüf mal die Kerzen und Kerzenstecker auf Funkenläufer.

Werfe ich nachschauen

Sind NGK Zündspulen rein gekommen.

Motor wurde überholt.

Warum wurde er überholt? Was war die Ursache? Du hast Fehlzündungen geschrieben. Knallt/klopft der dann oder sind Verbrennungsaussetzer gemeint?

Motor wurde wegen verschließener Kolben und Zylinder Laufbahn überholt. Er läuft richtig unrund und Stottert.

Hallo. Hast du Kompression im warmen Zustand gemessen? Kann es sein das ein Injektor undicht ist an den Dichtungen im Zylinderkopf?

Ja habe ich und da war alles i.o Injektoren sind neu und auch i.o.

Hi. Du schreibst der Motor wurde instandgesetzt. Bei VW? Wurden die Lernwerte im Motorsteuergerät gelöscht und neu angepasst? Für diesen Motor gibt es einen Prüfplan der heißt Anpassung Steuerkette nach Kettentausch oder aus und Einbau. Hier wird die Steuerkette an das Motorsteuergerät angepasst. Möglich ist hier eine falsche Synchronisation im Steuergerät aufgrund falscher Lernwerte. Dadurch wird das Signal des Motordrehzahlgebers fälschlicherweise als Aussetzer erkannt und meldet den Fehler auf einen x beliebigen Zylinder. Bitte hier mal nachsehen lassen. Es kann sein, dass du hier zu VW musst oder einen der ODIS oder einen fähigen Tester hierzu hat

Hallo Motor wurde bei einen Motorenbauer instandgesetz. Ich habe VCDS werde mal schauen ob ich da was raus finde.

Habe ich gemacht und wird nicht besser

Ok. Dann durchsuche mal die Rechnung welche Teile alles ersetzt worden sind. Bitte auch mal schauen ob Originalteile verbaut worden sind. Expliziert mal nach Dichtflansch Kurbelwelle gegenseitig nachsehen. Möglich wäre hier ein falsch verbauten Inkremenrenrad oder es wurde falsch verbaut. Denn wenn der Motor sauber läuft und du keine Aussetzer spürst. Das Motorsteuergerät jedoch Aussetzer erkennt. Kann kein Fehler an der Zündanlage vorliegen oder an den Einspritzdüsen. Hier muss dann etwas an der Aussetzererkennung sein. Diese macht er über den Motordrehzahlgeber. Ich denke schon, dass du in der Lage bist richtige Aussetzer/Ruckeln zu erkennen. Also Verlass ich mich darauf, wenn du sagst es sind keine Aussetzer da, aber er zählt welche hoch.

Ich hab mir gerade in ELSA per FIN noch ein paar Daten zu deinem Auto geholt. Auch habe ich deinen Text nochmal durchgelesen. Ich hatte so ein ähnliches Problem schon mal. Auch ein Golf R 2.0 TSI. Bei diesem wurde eine Zylinderkopfdichtung verbaut. Danach lief der Motor einwandfrei. Nur wenn er bei gestartet wurde und auch nur sporadisch. Dann ging die Motorlampe an und er ruckelte. Zündkerze Zylinder 3 defekt. Bestimmt 5 neue Kerzen verbaut, auch Spule, Einspritzventil usw.. Am Ende war es ein Fehler von der Firma die die Kopfdichtung eingebaut hat. Diese hat ein falsches Schmeifmittel benutzt um den Kopf und Block zu reinigen. Dadurch sind Schleifmittelreste ins Öl und in die Lager. Resume war ein kapitaler Motorschaden. Man hört keine Geräusche nichts. Er lief auch einwandfrei. Das einzige Indiz war ein beginnender Ölverbrauch. Ich habe den Motor dann damals Endoskopiert. Bei geöffneten Einlasventil sah man dann einen Öltropfen. Dieser setzte sich genau auf die Zündkerze. Öl und Strom ist nie gut. Die Kerze ist hierdurch immer wieder einen Kurzschmusstot erlitten. Als ich den Motor dann geöffnet habe sah man das ganze Ausmaß des Schadens. Der komplette Motor war Schrott. Alle Lager defekt, Nockenwelle komplett eingelaufen, Ventilschäfte ausgeschlagen und und und. Ich gebe dir jetzt zusätzlich zu meinen vorherigen Beitrag eine Checkliste. Ölstand prüfen Vom Saugrohr aus die Ventilschäfte Endoskopieren oder Saugrohr ausbauen und auf Ölspuren prüfen. Kerzen auf allen Zylindern prüfen und vergleichen. Hier auf Ölkohle hin prüfen. Zylinder Endoskopieren und am besten mit einer Kamera mit flexiblen Endstück sich die Ventile ansehen. Motor im kalten Zustand von einer zweiten Person starten lassen und am Auspuff nach blauen Qualm schauen. Ist dies der Fall liegt es am Motor. Schau mal die Steckverbindungen TIU in den A Säulen an. Links und rechts unten Nähe Schweller. Sind Stecker mit 17 Pins (schwarz, rot, braun). Hier auf Oxidation prüfen und evtl. Wassereintritt lokalisieren. Regelventil für Nockenwellenversteller prüfen. Dieses ausbauen und den Stift auf Freigängigkeit prüfen. Er darf nicht hacken oder klemmen. Ölfilter ausbauen und auf Schleifmittelreste oder Späne absuchen. Bitte schicke uns mal ein Bild von den Kerzen

Ok danke für die Info werde ich die nächsten Tage mal prüfen.

Jetzt wo du es sagst, gibt es auch eine TPI dazu, dass man nur schabendes Werkzeug wie zB eine Klinge benutzen darf, da verhäuft Motor- und Turboschäden aufgetreten sind nach Reparaturen am Motor wo Dichtmittel entfernt werden musste.

Ok er wurde laut Rechnung Ultraschallgereinig

Ich Glaube Haube den Fehler gefunden Kerzen alle schwarz und Nockenwellenverstellerstecker verölt Kerzen habe ich getauscht Zylinder sehen in Ordnung aus kein Öl im Brennraum und keine Ölkohle ist alles sauber.

Problem ist leider immer noch nicht weg jetz wo es wärmer ist ist es noch schlimmer bin ratlos.

Problem gelöst Kraftstoffdüse war Defekt durch Späne.