Zum wechsel der VSD gibt es 2 Möglichkeiten. Entweder den Kopf ausbauen und dann alles schön zerlegen, oder eben nur die NW abbauen und dann Kolben auf Zünd OT drehen und mit Druckluft in den Brennraum. Dann alles zerlegen und die VSD wechseln. Geht auf alle Fälle auch, haben wir früher öfter so gemacht. Aber was ich micht frage wenn ich VW und VSD lese, du fragst doch bestimmt wegen Ölverbrauch, oder? Hier sind ja üblicherweise dei Kolbenringe das Problem. Dazu muss der Motor eh auf gemacht werden. Wenn du da über eine Instandsetzung nachdenkst, dann richtig oder sein lassen.....

Wenn der sonst volle Leistung hat, sind meist die Ölabstreifringe verkokt. Kenne das Problem vom 2.0tdi mit 184PS, ab 160tkm verbrauchen die meist 1 Liter Öl auf 1000km.

Diese Möglichkeit ist gut, aber einmal aufs Ventil geklopft und schon liegt es im Brennraum. Daher eher was für geübte

Wenn der Kolben auf Zünd OT steht, was ich ja geschrieben habe, fällt das Ventil nur ein klitzekleines Stück. Da kann nichts passieren...... Aber mit für "Geübte" hast du schon Recht. Aber ein Ungeübter sollte eh nicht an dem Motor schrauben.....

Motor auf OT drehen und Druckluft drauf hab ich auch schon öfters gemacht, am besten Gang einlegen und Handbremse anziehen, dann kann es den Motor nicht durchdrehen.

Blöd wird’s nur wenn der Kolben nicht zu 100% auf or steht und mit Druckluft wider nach unten gedrückt wird.

Ich habe einen Motorschaden Problem auch schon gefunden und ich dachte mir die Dichtungen kann ich mit machen weißt. Kopf ist auch komplett zerlegt, bis auf die Dichtungen. Mit der Zange bekomme ich die nicht gezogen. Da ist ein Stück Gummi abgerissen und diese Ringfinger kam raus aber der Rest vom Gummi steckt fest.

Wenn immer auf OT gehst fliegt da nichts rein, problematisch wird's wenn's dann NW nicht mehr zu KW auf Übereinstimmung kriegst. Zahnriemen und rundumadum musst bei beiden Versionen machen.

Da gibt es eine Spezialzange zum Abziehen für VSD. Mit normaler Zange kann die Ventilführung beschädigt werden.

Okay alles klar. Dann muss ich mal schauen wo ich die her bekomme

Nockenwelle(n) raus und Druckluft drauf über Kerzengewinde... Dann kannst gleich dabei prüfen ob es noch wo anders raus pfeift...

Hallo Maximilian, bei Kolben auf OT des Zylinders fällt das Ventil auf den Kolbenboden und man kann es wieder hochziehen mit einer "Zange", 😉

Fahrzeug natürlich angebremst, Gang eingelegt! damit sich die Kurbelwelle nicht mehr drehen kann.

So habe ich das auch noch gelernt und früher durchgeführt. Mit beaufschlagung von Druck immer ohne Probleme und astrein gemütlich zu machen. Als ich nun das Auto einer Bekannten nach Vorarbeiten für einiges spezielleres eh in die Werkstatt weiterleiten wollte hab ich denen die VSD gleich mit aufgebrummt. Bevor ich im Carport ne alte Kerze flexe und was anschweiße usw. , weist... Die haben stumpf behauptet das es nicht ohne Kopf ab geht und mich beim Stichwort Pressluft in Brennraum angeguckt als hatte ich eine neue Erfindung erfunden. Deren Auflistung führte mal wieder zum wirtschaftlichen Totalschaden. 🤬 Soviel zu geübte bzw. wissende. Aber ging dabei wohl wieder mal nur um Umsatz und Gewinn mit alles neu bis zum Auspuff und zweitem Reserverad... Hab dann alles andere gestrichen und nur noch die Fahrwerkseinstellung in Auftrag gegeben. Mit dem lauten Hinweis das anschließen ja das Lenkrad gerade steht 🙄😁 Die VSD haben dann leider erstmal nur ein Schwellmittel von mir bekommen.

Na und? Die Ventile bleiben trotzdem zugedrückt... egal ob der Kolben oben oder unten ist... sollten die Ventile trotz Druckluft in den Zylinder fallen, ist das Problem wohl doch größer und man braucht die VSD's vorab erstmal noch nicht wechseln... 😅