Spritpumpe setzen | FORD C-MAX

Der Tank muss raus. Nach unten.

Zum Ausbau muss der Tank raus.

Schau dir bitte die Leitungen genau an vorne an der Spritzwand. Ich meine es gibt sogar eine Folge der Autodoktoren dazu, die Leitungen scheuern an irgendeiner Stelle. Nicht das du dir die ganze Mühe machst und das Problem nachher weiterhin besteht. Ich meine das ist ein bekanntes Problem an den Autos, ganz sicher bin ich mir nicht. Vielleicht kann das jmd. bestätigen.

Vorm Tankausbauen musst du aber den Tank leerpumpen.

Wie heißt denn der Fehlercode der "Spritpumpe"? Sollte die Intankpumpe Fehlercodes ablegen? Wäre mir neu.

Vielen Dank für die vielen Informationen. Wo genau kann die Leitung scheuern? Ich suche das noch mal genau ab. blöde Frage: Hat das Ding im Tank überhaupt ne Pumpe???? Es gehen ja nur 3 Kabel a ran und 2 davon erkennbar an den Tankgeber - die dritte geht nur irgendwo an die Feder... Nicht, dass das gar keine Pumpe ist, sondern nur der Geber?

Leider habe ich den genauen Code nicht - da ihn die Werkstatt gelöscht hatte und ich Ihn mir nicht aufgeschrieben habe. (Steht ja im Auto, wozu aufschreiben (grrrr...)) Neu ist er bisher nicht abgelegt worden. Auch wenn ich die Frage oben schon gestellt habe: Hat der 2.0l TDCi überhaupt eine Intankpumpe?

Leider wird das Bauteil nicht weiter helfen, denn der Kraftstoff wird über die Hochdruckpumpe bzw. dort integriert befindet sich die Transferpumpe. Diese saugt den Kraftstoff aus dem Tank an. Das erklärt auch warum du so wenig Kabel hast. Lese also nochmal den Fehlerspeicher aus. Eine Intankpumpe ist generell nicht Diagnosefähig. Kraftstofffilter sollte man auch immer schön Wechseln

Hallo Du hast wahrscheinlich einen oder mehrere Injektiren kaputt? Du kannst die Rücklaufmengen der Injektoren prüfen

Solch ein ähnliches Problem hatte ich an meinem Fahrzeug auch. Der Fehler war eine undichte Leitung vom Filtergehäuse zur Hochdruckpumpe. Die Symptome waren wie von Dir beschrieben. Als mögliche Fehlerursache stand beim Fehler auslesen " Schlingertopf Karaftstoffpumpe defekt" obwohl das Fahrzeug keine Pumpe im Tank hat.

Das hat er nirgendwo geschrieben dass es so wäre

Du meinst mit den Kabeln?

Hallo, vielen Dank für die vielen Antworten. Ich hole noch mal etwas aus, damit die Geschichte klarer wird: Ich habe das Auto vor 3 Jahren gekauft ca. nach einem halben Jahr fing es an bei Teillast manchmal zu ruckeln. Also: beim nächsten (vorgezogenen Service) alle Filter inkl. Dieselfilter gewechselt und vernünftig entlüftet. Alles soweit gut, Ruckeln war weg - ich war beruhigt. Dann: etwas neues: Unter Last und hohen Drehzahlen fängt er an zu quietschen - manchmal, hört sich schlecht an. Ob es vorher schon da war, kann ich nicht sagen. X Werkstätten aufgesucht X Termine verschoben, da ich das Phänomen nicht reproduzieren konnte. Es trat aber immer mit Leistungsverlust und mit erhötem Rußbild im Rückspiegel auf - wie gesagt, wenn es auftrat. 100x beschleunigt - 5 mal aufgetreten - manchmal Wochenlang gar nicht. Irgendwann sind a) Fehler und b) Werkstatt aufeinander getroffen *endlich* Fehlerursache: Schaumbildung hinter dem Filtergehäuse. Erste Frage: wann wurde der Filter gewechselt? keine 20.000 Km her... meine Antwort. (Ist ja Covid = wenig Fahrten) Also: Filter gewechselt. Neues Fehlerbild: 1) Leistungsverlust ist weg 2) Quitschen ist nur noch wirklich selten aufgetreten - Tendenz abnehmend 3) jetzt springt er manchmal schlecht an 4) er fängt manchmal an zu ruckeln (oft bei 100-120Km/h beim Kroosen im 6ten Gang bei Betriebstemperatur -> Fahrtstrecke größer 30 Km) ... ich habe trotzdem noch mal die eine oder andere Luftblase in den durchsichtigen Schläuchen gesehen - aber keine größeren Mengen an Luft

Hatte noch ein Video angehängt - das ist leider weg. Versuche es noch mal hier hört man das quitschen leiser - als in der Realität. (natürlich vom Beifahrer gedreht)