[Frage] Fehlerspeichereintrag | MERCEDES-BENZ C-KLASSE Sportcoupe

Question

MERCEDES-BENZ C-KLASSE Sportcoupe (CL203): Hallo zusammen,
ich habe seit einiger Zeit ein Problem mit meinem Fahrzeug . Es befindet sich im Notlauf. Beim Fehlerspeicher auslesen ergaben sich zwei Fehlerspeichereinträge . 
1. P2306 Sensor Versorgungsspannung 2 - Signal zu niedrig 
2. P2626 DPF voll
Meine Frage ist :
Hängen die beiden Fehler zusammen ? Und welcher Sensor ist gemeint ?

Answer

Du kannst mit dem Launch den Fehlercode auflösen im anderen Menü eingeben dann sagt dir das gerät was du prüfen sollst, auswendig weiß ich das jetzt auch nicht, zumal er hier nicht sagt um welchen sensor es sich handelt

Answer

Lade Mal die Batterie über Nacht mit einem Ladegerät nach.
Vielleicht ist dann das Problem mit der Spannung schon weg

Answer

Scheint ein Problem zu sein, der häufiger auftritt. Dein Differenzdruck Sensor wird einen Kurzschluss verursachen. Daher auch die Meldung "DPF voll"

Answer

Bin nach dem auslesen des Fahrzeuges über 2 Stunden auf der Autobahn gefahren . Ladespannung war gut

Jedoch blieb der fehlerspeicher Eintrag immer noch . Werde das Auto nochmal über Nacht laden

Answer

Vielleicht Lichtmaschine schwach.
Kontrolliere auch die Kabelanschlüsse der Lichtmaschine.
Massekabeln auch kontrollieren

Answer

Bin wie Ingo N. auch für Differenzdrucksensor,  der DPF wird nicht wg. Unterspannung voll sein. Überprüfe mal die Steckverbindung zum Sensor und die Live-Werte vom Differenzdrucksensor. Wenn er schon mal keinen Eingangsdruck hat, dann ist das Teilchen kaputt.

Answer

Nachdem der dpf heute endoskopisch untersucht wurde , konnte man sehen das der dpf sehr zugesetzt ist . Die Waben waren kaum noch zu sehen . In einer Diskussionsrunde zwischen mehreren Mechanikern kamen mehrere Aussagen die darauf schließen ließen das man den dpf mal ausbauen sollte und mittels rohrreiniger reinigen könnte . Einige haben da durch schon Erfahrungen sammeln können . Kann man den Aussagen trauen und sollte man es versuchen ??

Answer

Welche Laufleistung hat dein Coupe? Wie lange fährst Du mit dem Fehler? War vorher viel Kurzstrecke dabei? Was sagen die Mechaniker zur eigentlichen Ursache?

Answer

262000km

Der Fehler mit dem dpf voll war vor einigen Monaten schon mal . Der dpf konnte aber auch nicht regeneriert werden , da eine glühkerze defekt war .

Der Wagen wurde in den letzten Monaten schon vermehrt auf Kurzstrecke genutzt und alle 2 Monate war er auf der Autobahn .

Die anderen Mechaniker hatten erst das agr Ventil in Verdacht oder die abgastemperatur Sensoren . Den bei einem Versuch der Regeneration während der Fahrt erreicht man lediglich eine abgastemperatur von 450 grad max

Answer

Aha, okay. Die defekte Glühkerze werfen wir direkt aus der Gleichung, die macht uns kein Wetter bei einem betriebswarmen Motor. Meine Frau hatte so einen CL203 mit 136 PS vor 5 Jahren, da war eine Glühkerze 3 Jahre lang kaputt und alles andere lief fehlerfrei. Das AGR-Ventil würde sich durch ruckeln, unrunden Motorlauf, Notlauf, schwarze Wolken aus dem Auspuff und ein Paar Fehler bemerkbar machen. Schließen wir mal nicht aus, ist aber unwahrscheinlich.

Ein tropfender Injektor würde sich auch durch Wolken und extrem unrunden Lauf ankündigen.

Ein gerissener Schlauch am LLK produziert auch Wolken und Fehler.

Der Informationsgehalt vom Tamagotchi auf dem Bild ist leider recht überschaubar, bei Mercedes sollte man zu Xentry oder Hellas Gutmann greifen.

Wurde der Differenzdrucksensor denn schon mal getauscht? Ich meine, das Teil kostet um die 25 Euro, ist in 90% der Fälle ab 230-280 Tkm einfach mal verschlissen und sorgt für den "vollen" DPF. Vereinfacht erklärt: das Teil misst permanent den Druck vor Eingang DPF und am Ausgang DPF. Eingang 1 Ausgang 1 = DPF frei. Eingang 1, Ausgang 0,1 = DPF voll. Der Aschegehalt im DPF wird vom MSG rechnerisch ermittelt. Wenn man mit einem defekten Differenzdrucksensor auch noch eine Regeneration startet, dann kann die durchaus kurz nach dem Start abgebrochen werden, weil der Drucksensor mit sinnfreien Werten um sich herum wirft. Wenn Du die VIN zur Hand hast, suche ich Dir die MB-Teilenummer aus dem EPC raus, Du kannst dir dann einen zur Nummer passenden Bosch(!!)-Sensor auf dem freien Markt beschaffen.

Answer

Hi ,

Ja ich habe in der Vergangenheit gute Erfahrungen mit xentry machen können , jedoch habe ich den Tester leider nicht mehr .

Der differenzdrucksensor kam schon mal neu vor etwa 60000 km .

Ich habe jetzt die letzten Tage den dpf ausgebaut und er war augenscheinlich komplett zu . Man hat wirklich gar nichts mehr erkannt (keine Waben) . Wir haben den dpf über 24 Stunden mit rohrreiniger stehen gelassen und anschließend wieder trocken gelegt . Das ganze wurde mal aufgefangen und angeschaut . Es kam wirklich viel raus und nun sieht der dpf auch wieder frei aus .

Heute mal eine Probefahrt gemacht und zumindest erreicht er jetzt höhere Temperaturen . Jedoch fehlt immer noch die Leistung .

Answer

Ein kurzes Video

Regeneration während einer Fahrt (erstmal nur Stadt )

Wollte mal schauen wie die Werte sind

Answer

... und bei den Werten sehen wir, dass der Abgasgegendrucksensor immer 1011 hPa anzeigt, was uns ja sagt, dass das Teil immer Atmosphärendruck hat, weil es mit Ruß vollgeknallt ist?

Answer

agr und abgasdrucksensor heute ausgebaut . Beide leicht verkokt . Agr Rohr ist jedoch frei und auch die Öffnung zum Sensor hin .

Agr wurde gereinigt und gangbar gemacht ( Ventil fuhr nicht vollständig raus ) Mechanik im agr etwas verkokt . Auch das wurde komplett gereinigt und Ventil lässt sich nun vollständig ausfahren .

Answer

Oookay, wie ist es nun mit dem Abgasgegendruck bei Motor aus, Leerlauf, höhere Drehzahlen? Noch immer konstant 1011 hPa?

Answer

Probefahrt auf der Autobahn bei 130 konstant

Answer

Wie ist es nun mit dem Abgasgegendruck bei Motor aus/Zündung an, Leerlauf, höhere/wechselnde Drehzahlen?

Answer

Sorry, ich werde mit deinem Tester irgendwie nicht grün. Nimm Xentry, das wird sonst ein ewiges Abenteuer.

Answer

Xentry.

Answer

Ja gebe dir recht ,xentry ist dort wesentlich genauer in der Diagnose .

Muss erstmal gucken ob ich jemanden finden der xentry hat und mein Auto auslesen kann

Answer

Kurze Info …. Alle Injektoren wurden ausgebaut und im Ultraschall gereinigt und anschließend neu abgedichtet … differenzdrucksensor , abgasdrucksensor und alle glühkerzen erneuert .

Laut Tester zeigt der differenzdrucksensor jetzt auch plausible Werte an

Jedoch zeigt der sbgasdrucksensor bei regenerstion während der Fahrt einen konstanten Wert von 991 hpa an .

Scheint es hier ein Problem mit der Signalleitung zu geben ???

Liegt hier vielleicht das Problem mit dem Fehler p2306 (versorgungsspannung sensor 2 )?

Answer

Und wenn er abgesteckt ist, zeigt er noch immer 991 hPa? Tue Dir ein Gefallen - lösche alle Fehler raus, fahr bei jemandem mit Xentry (MB, freie Werkstatt, Tuner) vorbei und lass dir ein Fehlerprotokoll ausdrucken, bevor Du da noch mehr Geld und Lebenszeit verschwendest. Nicht jeder Uni-Tester zeigt korrekte Werte an. Was du an Werten ungefähr sehen müsstest, habe ich ja in meinem Video gezeigt.

Fehlerspeichereintrag | MERCEDES-BENZ C-KLASSE Sportcoupe

Ähnliche Beiträge zum Auto MERCEDES-BENZ C-KLASSE Sportcoupe (CL203)