[Gelöst] Nach Zylinderkopfdichtung erneuern springt das Auto nicht mehr an | TOYOTA RAV 4 III

Question

TOYOTA RAV 4 III (_A3_): Hallo Liebe FabuCar User.
Habe wie oben beschrieben bei einem Toyota die Kopfdichtung erneuert da sie kaputt war (er hat im Kühlmittelbehälter immer seinen Druck dort mit aufgebaut).

Nun habe ich alles wieder zusammengebaut und hatte dann zuerst Probleme mit den Injektoren um die dicht zu kriegen.
Das habe ich nun geschafft und dann ist mir aufgefallen, das dass Starterkabel leicht geraucht hat nun wird dieses Kabel komplett untersucht ( Meint ihr der Starter könnte davon auch gelitten haben ? ).
Fehlermeldung habe ich keine
Kompression konnte ich nicht prüfen aber wenn ich ihn durchdreh, hat er richtig guten Druck ab OT.
Könnt ihr mir helfen?
Vielen Dank

Accepted Answer

Wir hatten denn Fehler selber nicht ganz gefunden haben dann aber motor ausgebaut und dann festgestellt das wir das Kabel vom Kurbelwelle sensor abgezickt haben weil die Lichtmaschine es abgeklemmt hat... Blöd gelaufen

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Am wichtigsten wäre erstmal zu schauen ob beim starten ein drehzahlsignal in der motorsteuerung ankommt...
Falls die möglichkeit besteht das zu prüfen würde ich das sowohl für die kurbelwelle als auch für die nockenwelle kontrollieren.

Ansonsten ist es erstmal ganz wichtig das gesamte system so gut wie möglich von hand zu entlüften. Raildruck muss gut sein....
Bis zu den injektoren hin würde ich die leitung beim :orgeln" auf jeden fall schon mal entlüften...

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Leitung sind alle Entlüftet
Tester hätte ich von Launch
Was genau muss ich denn beachten für ein Signal wie viel spannung darf es haben oder Hauptsache signal?

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Was sind denn Normale Werte von der Drehzahl beim Diesel?

Was ist denn ein guter ist wert beim Rail Druck?

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Startraildruck 150-180Bar, im lauf zwischen 200und 300 je nach motor. Drehzahl müsste über 300 liegen

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Danke schonmal

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Hast du das nicht mit einem Benzin Direkteinspritzer verwechselt? 🤔

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Min 210 bis eher 250 Bar beim starten sollten es schon sein...

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Was wäre denn das nächste wenn die Drehzahl vorhanden wäre?

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Den raildruck überwachen beim Start. Darf nicht zu stark schwanken...Ansonsten ist noch Luft drin...

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Überprüfe ich danke für die info
Hoffe mein Launch Tester kann das

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Hast den kleinem von hier? Launch 129 Evo... ja kann er... hab den auch

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Denn Großen

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Glückwunsch. Überhaupt keine Hürde für das Gerät....

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Starter macht 190 bis 260 Umdrehung und beim 2 mal starten hat das starter Kabel verband gerochen

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Der Rail Druck hat ziemlich Arg geschwankt und Kamm nicht ganz auf seinem soll Wert

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😉nicht die schlechteste Nachricht. Entlüften...

Ein röhrchen von einem injektor losschrauben, orgeln bis keine Luft kommt.... zu... Das nächste... und zwar hinten am Rail anfangen (bzw. dort wo die Kraftstoffleitung nich angeschlossen ist) und dann nach vorne oder umgekehrt arbeiten... Irgendwann kommt der schon... Rest liegt der selbst hin wenn er läuft... 2 Pötte dann 3....

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Noch eine Frage habe jetzt Rücklauf Leitung auf und dort ist auch Luft zu sehen ihm durchsichten Schlauch aber wenn ich doch Rücklauf auf habe dann muss doch der Rail Druck da bleiben? Oder

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Nach nochmal mal paar mal am Rücklauf entlüften bin ich nun bei Null bar und keine 200 mehr

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Also wenn dein Kabel schon geraucht hat, würde ich erst mal ein elektrisches Problem ausschließen,  bevor ich mich mit dem Kraftstoffdruck verrückt mache.

Versuche bitte nochmal genau zu beschreiben wann und evtl. warum das Kabel rauchte. Der Starter kann bei einem qualmenden natürlich was abbekommen haben.

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Was macht die VFP Vorförderpumpe? Die läuft aber bei Zündung ein oder? Hast du eventuell vor und Rücklauf vertauscht als du den Kopf wieder drauf gebaut hast?

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Das würde mich auch noch interessieren gelesen habe hier sauber aber ich bin davon ausgegangen dass es durch das viele und lange orgeln kam... Diesel zieht schon ordentlich Leistung bei der Kompression... will ja nicht das der Schrauber-Kollege hier 🧑‍🔧 besuch von meinen dort vor Ort tätigen Kameraden bekommt 🚒

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Habe nochmal überprüft alles korrekt angeschlossen

Und Kopf vertauschen konnte ich nicht

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Baue es gerade aus... Das Kabel

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So habe das Kabel ausgebaut auf Wiederstand geprüft und optisch geprüft
Keine festgestellten Mängel

Wiederstand 0.0 bis 0.1ohm

Machen die Anschlüsse nun gründlich sauber und bauen es wieder ein

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Werde nun denn Kraftstoff Filter wechseln und schauen ob die in Tank Pumpe vor pumpt und schauen das ich alles Entlüftet kriege

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Kraftstoff Filter nun gewechselt herausgefunden das er eine eingebaute Pumpe hat und gleich komplett Entlüftet er macht seine angegeben bar manchmal auch leicht über soll aber springt nicht an hört sich aber besser an...

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175 bis 280 Umdrehungen
Haben gerade nach überprüfen von dem Kabel einen Großen Funken immer beim erstenmal anlassen

Anlasser defekt?

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Sind die Massekabel alle richtig fest? Wo funkt es denn? Direkt aus dem Anlasser?

Answer

Direkt danach ja genau

Habe jetzt noch einen Kompression Prüfer organisiert der über die glühkerzen misst

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Hallo Jannek. Sehr gut. Hört sich denke mal aber auch gesund an von der Kompression her beim anlassen oder? Ein Zangenamperemeter wäre noch gut, damit könntest du mal die Stromaufnahme des Anlassers bemessen. Entweder der ist wirklich defekt, vielleicht erreicht er dann auch nicht die Mindestdrehzahl für einen Start, oder du hast ein anderes elektrisches Problem...

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Drehzahl ist laut Daten Strom 180 bis 270 Umdrehungen beim anlassen

Answer

Ganz am Anfang hat der Motor immer mal n Zeichen geben an zu springen und dann wieder nicht (war Luft im Kraftstoff system)

Nach dem das weg ist läuft er immer konstant beim an machen immer gleich und immer angenehm aber er springt nicht an auch nicht wenn wir bremsenreiniger Benzin oder start hilfe nehmen

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Gut. Also keine Probleme...

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Hast du die Injektoren neu eingedichtet ???,sind die alten Dichtungen aus dem Kopf raus???

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Ja sind draußen habe schon gemerkt das die dichtung noch richtig fest drin hängen

Nach Zylinderkopfdichtung erneuern springt das Auto nicht mehr an | TOYOTA RAV 4 III

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