[Gelöst] Motor startet nicht nach Revision Steuerketten | BMW 7

Question

BMW 7 (E65, E66, E67): Ich suche findige, die sich gut mit dem N62 Motor von BMW auskennen. Obwohl der 4 Nockenwellensensoren besitzt scheint der seine Lernwerte nicht vergessen zu wollen. Er läuft nicht auf allen Zylindern und Nebel sie Werkstatt zu mit unverbranntem Kraftstoff. Er wirft quasi unkontrolliert irgendwelche Zündaussetzer auf beiden Bänken.

Kompression passt, alles zwischen 12 und 14 Bar.  Zur Sicherheit prüfe ich heute noch Temperatur Ansaugluft und Kühlmittel. Das habe ich bisher außer Acht gelassen.

Steuerzeiten jetzt mehrfach geprüft, auf Verdacht 8 neue Kerzen geordert und neue Spulen... Die ECU hat sowas wie ein Flash-Rom was wohl gelöscht werden muss. Leider finde ich nirgendwo in INPA einem Eintrag dazu. Das hat mit ein BMW Ingenieur am Telefon vermittelt....

Wer kennt sich genauer damit aus?

Accepted Answer

Ich kenne den Motor zwar nicht, aber wie sieht es mit der Basis aus. Sind alle Stecker am richtigen Ort. Bei Audi z.b. sind nicht alle Stecker codiert. Da gibt es öfter Probleme mit vertauschten Steckern.
Aber ich muss sagen, Respekt,das du so ein Projekt durchführst. Das gibt bestimmt schon einmal eine schlaflose Nacht.

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Hallo Robert, danke für deinen Tip. Im Grunde war es eine Mischung aus dem "Rom-Backup" und den vertauschen Sonden.

20km Probefahrt, fährt "butterweich" und ist zart im "idle"....

Danke an dich und auch an Christian.

Hauptsächlich lag es an den vertauschten Steckern der Sonden.....

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Stimmen die Steuerzeiten wirklich?
Was genau steht im Fehlerspeicher?

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...Das ist schon was für "ausgeschlafene", das stimmt. Der Ingenieur sagte mir auch das sich daran einige Vertragswerkstätten versucht hätten und die standen teilweise über Wochen/Monate dort.

Zur Frage Fehlerspeicher: hatte ich angegeben. Ausser Zündaussetzer (völlig wahrlos so wie es scheint) sind keine Fehler drin. Und JA... Die Steuerzeiten stimmen. Warum sollte er sonst 12 bis 14 Bar drücken? Weil ich es mich auch gefragt habe habe ich den nun zum dritten mal aufgemacht.... Das ist es aber nicht....

Stecker vertauscht kämen nur Magnetventile Vanos in Betracht. Hab auch den ganzen Kabelbaum überarbeitet, da ist aber auch kein Fehler drin....

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Ich tippe weiterhin darauf das an den Steuerzeiten bzw an den Nockenwellenversteller was nicht passt 
 Prüf die Nockenwellenversteller ob diese auch gesperrt sind und ob sie arbeiten wenn sie mir Druck beaufschlagt werden damals beim m52 und m54 gab es eine Druckluft Adapter mit dem man vanos auf Funktion prüfen konnte ich denke das es an den Nockenwellenversteller liegt

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Das habe ich schon getan. Sind "gelockt" wenn aus.... Steuerzeiten passen zu 100 %... NOCHMAL 12 BIS 14 BAR PRO ZYLINDER. Passen die nicht erreicht man das nicht...

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Deswegen schrieb ich ja: Es geht mir um die Sache mit dem ROM-Backup in der ECU... Keine Standardfehler

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Gab es bei BMW nicht mal die Möglichkeit einen reset so durchzuführen:

Batterie abklemmen
+ und - Kabel miteinander verbinden. 
Zündung an
5 bis 10 Minuten warten 
Zündung aus
Batterie wieder anklemmen

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sowas hab ich ja noch nie gehört. Nein, ein BMW vergisst keine Lernwerte dadurch. Kann ich dir schon vom wesentlich älteren E39 sagen.

Ich würde auch stark anzweifeln das man das überhaupt generell so machen kann. Wenn alles abgeklemmt ist ist es sinnlos die Zündung einzuschalten....

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Kompression hat er auch wenn die Steuerzeiten nicht stimmen. Jeden einzelnen Zündkerzen Stecker bei laufenden Motor abziehen dann weißt du welcher nicht läuft, bei dem gab's mal Probleme mit den szeierzeiten einstellen

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...Das wird nix. Der kauft ja garnicht rund... spwas kann man machen wenn ein Motor auf paar pötten läuft. Hier nicht gegeben. Außerdem kann man das dann dem Fehlerspeicher entnehmen...

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War nur eine idee habe ich jedenfalls gehört. 
Gibt ja auch Kondensatoren die noch Spannung haben auch wen alles abgeklemmt ist...

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Dann stimmt was mit den steuerzeiten nicht

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Glaube es geht mit einen alten rheingold auch ist schon lange her

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Ich nehme euch gleich ein Video auf. Die Steuerzeiten bzw. Nocken der Nockenwellen stehen so wie im BMW TIS beschrieben. Werkzeug passt auch flach auf die Köpfe. Es wird nicht an den Steuerzeiten liegen. Bin nicht der einzige der da drübergeschaut hat....

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Hi.
Wenn du die adaptionswerte gelöscht hast,werden alle Werte gelöscht außer die der nockenwellensensoren nicht, richtig?
Und wenn du dann mit inpa die flankenadaption prüftst, stehen die auf Null oder anders.
Möglich ist doch das er die lernwerte nicht 
löschen will und die immer wieder einsetzt.
Guck mal das hab ich gefunden.
Aber das hast du sicher schon gemacht

Also KL15 an, FS löschen, dann unter F6 (Ansteuern) -> Adaptionen/Varianten -> RAM Backup / Varianten -> RAM Backup löschen und im gleichen Menü auch noch die Varianten löschen.
Dann unter F6 (Ansteuern) -> Adaptionen/Varianten -> Adaptionswerte -> Adaptionswerte selektiv löschen -> F9 (alle Adaptionen löschen).

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Vielen Dank, gefunden hatte ich da auch schonmal. Leider finde ich es im InPa nicht mehr... jetzt kommt erstmal ein Video von den Steuerzeiten... aber genau das ist es was ich meinte... Danke Christian. Hatte das schonmal über Google gelesen und in diversen englischen Foren....

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Guck mal sind die Magnetventile für die nockenwellenversteller richtig drin auf Bank zwei?
Sieht so aus als wären die zu weit draußen oder täuscht das.
Hat aber nix mit den lernwerten zu tun

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Was wurde am Motor gemacht wurde der zerlegt und Instand gesetzt

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ALLES. Alles war komplett zerlegt, bis auf den Block. War nicht nötig....

Er ist eben gelaufen 😊 ganz Butterweich.

Es war tatsächlich dieses "Rom Backup" glaube ich. Irgendwann schmiss er dann mal "Lambdasonden Vorkat vertauscht". Ist mir wohl ein kleiner Fehler unterlaufen.

Steuerzeiten waren also die ganze Zeit OK. An den Kerzen hat es auch nicht gelegen, doe sind jetzt jedenfalls auch neu. Sowas bewahre ich mir eigentlich immer zum Schluss auf, kann man nachher immernoch machen... Die 8 Einzelnzündspulen gehen jedenfalls zurück. Da sehe ich keinen Sinn drin, weggeworfenes Geld...

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Klein bißchen Futter hab ich hier mal...

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Danke für deine Tips, ich hab mir das Video nochmal angesehen und schaue mir die Ventile nochmal genau an. Sieht echt komisch aus... Im Video jedenfalls... Ich denke aber die sitzen richtig... Bügel sind immer leicht gebogen

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😍😘

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Das freut mich, dass er wieder läuft. Damit wirst du viel Spaß haben. Erhört sich auf jeden Fall böse an.😎

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So kann es manchmal laufen.
Gute arbeit

Motor startet nicht nach Revision Steuerketten | BMW 7

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