Commonrail Pumpe | AUDI A4 B8 Avant

Hallo, weiß jemand von euch warum diese pumpen bei manchen Fahrzeugen kaputtgehen und andere ab Werk bis heute ohne Probleme damit mehrere 100.000 Kilometer fahren. Es gibt tausende die diese pumpen untersucht haben und festgestellt haben das der Kolben sich gedreht und gefressen hat. Doch warum dreht der Kolben wen dieser alleine ist und warum tritt bei der größeren Pumpe mit zwei Kolben das Problem gar nicht auf. Diese könnten auch drehen tun es aber nicht.

AUDI A4 B8 Avant (8K5)

Frank Pieper28.07.21

Also bei der "alten" Ausführung mit einem Kolben, hat der Kolben unten eine Rolle. Über diese Rolle wird der Kolben vom sich drehenden Exzenter(ähnlich einer Nockenwelle) nach oben gedrückt. Was man nicht berücksichtigt hat, ist, dass der Kolben gar keine Sicherung gegen verdrehen hat. Und das macht er tatsächlich. Und dann dreht sich dieser Exzenter in axialer Richtung über die Rolle des Kolbens und schleift da eine Rundung rein.

Antworten

Frank Pieper28.07.21

Dieser Kolben dreht sich eigentlich nur dann, wenn er nicht genügend Anpressdruck hat. Er hat dann nicht genügend Anpressdruck, wenn z.B. nach Wechsel des Kraftstoffilters ungenügend oder gar nicht entlüftet wird. Dann ist durch die kompressible Luft der Gegendruck zu klein. Also die Anlage muss über eine Ansteuerung der Tankpumpe entlüftet werden, bevor der Motor gestartet wird.

Antworten

Konstantin Loginov28.07.21

Frank Pieper: Also bei der "alten" Ausführung mit einem Kolben, hat der Kolben unten eine Rolle. Über diese Rolle wird der Kolben vom sich drehenden Exzenter(ähnlich einer Nockenwelle) nach oben gedrückt. Was man nicht berücksichtigt hat, ist, dass der Kolben gar keine Sicherung gegen verdrehen hat. Und das macht er tatsächlich. Und dann dreht sich dieser Exzenter in axialer Richtung über die Rolle des Kolbens und schleift da eine Rundung rein. 28.07.21

Die Ausführung mit zwei kolben ist aber eben auch nicht gegen verdrehen gesichert. Trotzdem verdrehen diese nicht. Warum die nicht aber die mit den einzelkolben.

Antworten

Frank Pieper28.07.21

Konstantin Loginov: Die Ausführung mit zwei kolben ist aber eben auch nicht gegen verdrehen gesichert. Trotzdem verdrehen diese nicht. Warum die nicht aber die mit den einzelkolben. 28.07.21

Bei den neueren Pumpen ist tatsächlich was geändert worden. Hier ist eine Verdrehsicherung eingebaut worden. Der Sťößelkörper hat einen kleinen Nocken bekommen und die Exzenterwelle eine entsprechende Aussparung. Diese beiden Teile haben minimalen Freiraum gegeneinander. Im Normalfall berühren sich diese also nicht. Im ungünstigen Fall. Also Luft im System, kommt es nur kurz zu Berührungen dieser beiden Stellen. Also nur so lange, bis der Anpressdruck wieder da ist.

Antworten

Christian Reding28.07.21

Frank Pieper: Dieser Kolben dreht sich eigentlich nur dann, wenn er nicht genügend Anpressdruck hat. Er hat dann nicht genügend Anpressdruck, wenn z.B. nach Wechsel des Kraftstoffilters ungenügend oder gar nicht entlüftet wird. Dann ist durch die kompressible Luft der Gegendruck zu klein. Also die Anlage muss über eine Ansteuerung der Tankpumpe entlüftet werden, bevor der Motor gestartet wird. 28.07.21

Genauso und nichts anderes!

Antworten

Kai Wicke29.07.21

Kurz und bündig erklärt. Anders hätte man es nicht erklären können

Antworten

Christian Hilberg29.07.21

Das mit dem kolben Dreher haben auch schon die autodoktoren gehabt

Antworten

MAHLE TechTalk mit den Autodoktoren | 24. Oktober 2024

Der nächste TechTalk steht an – seid LIVE und KOSTENLOS am 24. Oktober, ab 19 Uhr, auf dem FabuCar YouTube-Kanal dabei! Die Autodoktoren schauen mit den MAHLE Aftermarket-Experten auf aktuelle Werkstattthemen und Neuheiten. Freut euch auf das Batteriediagnosegerät E-HEALTH Charge, mit dem ab jetzt State of Health-Bewertungen von Hochvoltbatterien in jeder Werkstatt möglich sind. Außerdem geht es um die E-Scan Funktion in der TechPRO®-Gerätereihe. Damit lassen sich die wichtigsten Batterie-Parameter an E-Autos zuverlässig auslesen. Eine weitere MAHLE Innovation ist das E-CARE Fluid. Damit lässt sich der Kühlkreislauf an Elektrofahrzeugen, Hybriden und Verbrennern warten – vom Kühlmittelaustausch bis hin zur Leckagen Suche ist alles möglich. Bei Fragen erreicht ihr uns per Mail: techtalk@fabucar.de Wir freuen uns auf den Live-Talk und eure Teilnahme!