Inwieweit Motorbrems-Drehzahl unschädlich?

Schaden wird das nichts extra runterschalten, um die Bremswirkung zu erhöhen würde ich nur Bergab machen. Sonst ist das unnötig. Und die Bremsen müssen auch benutzt werden, sonst verhärten diese und gehen fest.

Es sollte ein vernünftiger Fahrstil angewandt werden. Zu wenig die Bremse benützen führt auch zu rostigen Bremsscheiben etc. daher sollte auch die Bremse benutzt werden.

Servus, solange Du keinen Trabi fährst (Zweitakter), kannst Du solange mit Motor bremsen wie Du möchtest.

Ich fahre schon länger mit der Motorbremse, nutze ca.3/4 der max. Drehzahl und man soll höchstens so schnell den Berg runterfahren wie man in auch hochfahren kann. Bremsen kann man später auch noch abnutzen.

Mit deinem Fahrstil verbrauchst du Kupplungsbelag anstelle des Bremsbelags. Deine Fahrweise ist ein Nonsens und sogar fraglich, ob das nicht die Lärmschutzemissionsgrenze überschreitet. Kurz gesagt „Sparen, egal was es kostet“ Bremsbeläge werden schon alleine über den Regensensor gesteuert, um die Scheiben trocken zu bremsen, jegliche ruckartigen Lenkmanöver aktivieren das ESP, um das Fahrzeug einzulenken. Sind deine Bremsen also nicht in optimalem Zustand, werden all diese Eingriffe beeinträchtigt. Sollte deine Fahrweise etwas bringen, würde das in der Fahrschule gelehrt werden und da begrenzt man sich auf vorausschauendes Fahren und normale sanften Bremsungen! Jedes Geld, das du versuchst durch unsachgemäße Handhabung zu sparen, bringst du mir dreifach in die Werkstatt! Den mechanischen Verschleiß habe ich jetzt noch außer Acht gelassen!

Jein! Mit der hohen Motordrehzahl kühlt der Motor intern ab, der DPF wird gekühlt und unterbricht die Regenerierung, dann muss eine aktive Regenerierung angesteuert werden, das macht wieder Ölverdünnung und Kraftstoffverbrauch. Motorentechnik ist heute schon etwas komplizierter und komplexer!

Dass ein Diesel kaum Motorbremse hat, würde ich so nicht unterschreiben. Die meiste Energie wird da doch wohl durch die Kompression in Wärme umgesetzt. Fass mal einen Kompressor kurz nach dem Anlaufen am Zylinderkopf an. Da ist schon eine Menge Energie Umsatz. Den Unterdruck im Ansaugtrakt halte ich da eher für vernachlässigbar. Motorbremse mache ich persönlich nur in dem Gang, in dem ich gerade bin - bis zur Leerlaufdrehzahl. Runterschalten und die Drehzahl damit nochmal hochtreiben ist denke ich nicht so gesund.

,,so schnell den Berg runter wie man rauf fahren kann" Das galt früher für 40 Tonner. Das hat sich auch überholt, Lkw haben heutzutage Bremssysteme, die halten den Zug ohne die Bremse zu überlasten

Das ist alles soweit richtig, was du schreibst, aber ein Diesel hat eine höhere Bremswirkung als ein Benziner, wegen der höheren Verdichtung. Der Unterdruck im Ansaugtrakt hat keinen Einfluss auf die Bremswirkung

Die Kupplung hat keinen höreren Verschleiß, wenn beim Runterschalten die Bremswirkung der höheren Drehzahl nutzt.

Sogenannte Retarder. Meist hydraulisch. Gibt aber auch elektrische.

Das macht dem Motor nichts aus, auch der Abgasreinigung nicht. Bei der Regeneration gibt's auch keine Ölverdünnung. Schon gar nicht beim Diesel.

Da gibt es aber Ausnahmen. VW Reihenfünfzylinder Pumpe Düse MKB BPC - erste Generation DPF. Da muss man nach dem Öl schauen, dass es nicht zu viel wird. Mit der Pumpe Düse Technik war das mit der Nacheinspritzung nicht so dolle. Das führt bei den Motoren zu einer spürbaren Ölverdünnung beim Regenerieren. (Ich fahre so einen)

Dies hier ist eine Plattform zu Wissensaustausch. Du kannst an deiner Meinung festhalten, du solltest aber nicht! Bei jedem Schaltvorgang entstehen Reibverluste an der Kupplung bis die Kupplung kraftschlüssig verbunden ist. Sonst würde eine Klauenkupplung mit offen oder zu ja reichen. Jede Kupplung hat einen Reibverschleiß und ob jetzt ein Rad beim Bremsen zweihundert oder dreihundert Umdrehungen pro Minute abgebremst wird oder ob ein Schwungrad zweitausend oder dreitausend Umdrehungen bis zum 100prozentigem Kraftschluß beschleunigt wird hat nur den Unterschied, dass der Bremsbelag leichter zu tauschen ist! Ich hab schon öfters Kupplungen bei 30000km erneuert wo Laienprofis spritsparend fahren wollten und 1,3,5 Gang geschaltet haben.

Beim Nutzen der Motorbremse keinesfalls von 4000 oder 6000 Umdrehungen reinknallen, geht definitiv auf Kupplung und Antriebswellen, die müssen das abfangen. Fahr mal mit 20 km/h Fahrrad und stemm die Füße in den Boden

Und deshalb darfst du nur eine Zwangsregenerierung machen und dann ein Ölwechsel falls du noch eine zweite machen möchtest. Fahrzeuge brauchen in normalen Fahrbetrieb keine Hilfe zur Regeneration, solange die Fahrzeit ausreicht. Wir jetzt im Schubbetrieb nur Luft durchgepumpt, kühlt der Motor intern ab und deshalb wird auch die Glühanlage je nach Zustand im Schubbetrieb aktiviert um die nachstehende Rauchwolke, beim ersten Gasstoss, zu vermeiden. Ständige Motorbremse am oberen Drehzahlbereich zur Einsparung an Bremsenkosten ist kontraproduktiv! Ohne wenn und aber.

Wenn die Elemente undicht sind, kommt das hin, aber nicht durch den Verbrennungsvorgang.

Wo soll denn die Rauchwolke herkommen? Der DPF wird öfter regeneriert. Dafür werden bei vielen Modellen auch die Glühkerzen mit eingesetzt. Wenn man eine Stunde im Schiebebetrieb fährt, wird auch der Motor kalt

Beim Verbrennungsvorgang nicht. Bei der Nacheinspritzung schon. Das ist ein bekanntes Problem bei den Pumpe Düse Motoren mit DPF. Das hat VAG auch erst mit dem umsatteln auf CR in den Griff bekommen, da hier ja zu jeder Zeit eingespritz werden kann. Das kleine Zeitfenster beim PD hatte den Effekt das Kraftstoff (Diesel) an den Zylinderwänden in das Öl läuft. Wenn ich das noch recht in Erinnerung habe ist die Nacheinspritzung (zur Regeneration) beim PD am Anfang des Ausstoß taktes (technisch bedingt) beim CR am Ende.

Hallo, soweit wird es nicht kommen, weder fährt Er von grossen Arber Bayernwald noch von der Zugspitze ins jeweilige Tal, denke in der Hinsicht besteht keine Gefahr. 😁