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Winfried Ruck 1vor 1 Std
Ungelöst
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DPF-Beladung schwankt nach Regeneration | AUDI Q3

Hallo! Ich habe einen Q3 von 2013 geerbt, bei dem der DPF voll war und die Welle des Laders gebrochen war. Der Turbo sowie der DPF inkl. Differenzdrucksensor wurden gewechselt und via VCDS angelernt. Sowie mit dem 5-Sekunden-Zündung-an-und-40-Sekunden-aus-und-das-5-Mal-Trick. Eben fuhr ich und kontrollierte die Beladung des DPF, weil er gefühlt dauerhaft regeneriert hatte, und die gemessene Rußmasse ging bei der Fahrt auf 0 und sprang dann auf über 650 g. Natürlich qualmt er bei Teillast jetzt ganz schön. Hat vielleicht jemand eine Ahnung oder eine Lösung, wieso er wieder auf 650+ Gramm gesprungen ist und wie ich das lösen kann? Wäre sehr dankbar, da das Auto weiterleben soll als Andenken an meinen Vater. Vielen Dank und liebe Grüße
Bereits überprüft
Fehlerspeicher ohne Fehler. Erneuert: Turbolader inkl. Leitungen, Differenzdrucksensor mit Schläuchen, Russpartikelfilter.
Motor

AUDI Q3 (8UB, 8UG)

Technische Daten
BE TURBO Montagesatz, Lader (ABS356) Thumbnail

BE TURBO Montagesatz, Lader (ABS356)

ELRING Dichtung, Ölauslass (Lader) (245.800) Thumbnail

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VAN WEZEL Ölkühler, Motoröl (58013721)

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METZGER Lagerung, Motor (8053708)

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Mehr Produkte für Q3 (8UB, 8UG)

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Patrick Frießvor 1 Std
Hallo guten Abend; Hast Du Original Teile verwendet oder aus dem Teilebereich, Zubehör! Gibt immer mal Probleme mit Zulieferer Teilen! Noch mal alles zurück setzen und noch mal Neu bewerten! Vielleicht hat Er noch die alten Werte im System! Mfg P.F
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Daniel Hohevor 1 Std
Hallo. War das auslesen bei Zündung an? Oder Motorlauf? Weil der Differenz Druck bei 0.00 ist.
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Turbo Rolfvor 1 Std
Ist eventuell die Verbrennung nicht korrekt, sodass die Abgase extrem stark mit Ruß beladen ist. Deshalb der DPF voll war und der Turbo zu viel Gegendruck bekommen hat und deshalb defekt war. Hast du die Ursache für den defekten Turbo und vollem DPF geklärt?
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Maximilian Bachvor 1 Std
Ich vermute hier fast das ihm der staudruck nicht passt und er daher so schwankt. Passiert häufig bei billig-filtern
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Winfried Ruck 1vor 1 Std
Daniel Hohe: Hallo. War das auslesen bei Zündung an? Oder Motorlauf? Weil der Differenz Druck bei 0.00 ist. vor 1 Std
Die Bilder waren bei Motor aus. Im Stand liegt der Differenzdruck bei ca 10 hpa und teillast bei 30-40 hpa.
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Winfried Ruck 1vor 1 Std
Turbo Rolf: Ist eventuell die Verbrennung nicht korrekt, sodass die Abgase extrem stark mit Ruß beladen ist. Deshalb der DPF voll war und der Turbo zu viel Gegendruck bekommen hat und deshalb defekt war. Hast du die Ursache für den defekten Turbo und vollem DPF geklärt? vor 1 Std
Naja mein Vater hatte sich die letzte Zeit nicht mehr wirklich um die Pflege des Audis gekümmert. Altes Öl, Kurzstrecke und 250.000km scheinen ihre Rolle dabei gehabt zu haben.
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Daniel Hohevor 58 Min
Winfried Ruck 1: Die Bilder waren bei Motor aus. Im Stand liegt der Differenzdruck bei ca 10 hpa und teillast bei 30-40 hpa. vor 1 Std
Dann wie turbo Rolf schreibt die Ursache für den eigentlichen schaden suchen. Ist auch meine Vermutung das hier eventuell noch ein injektor schaden vorliegt und deshalb erst dieser schaden entstanden ist. Oder er verbrennt öl . Auf jedenfall wie schon geschrieben die Ursache suchen
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Winfried Ruck 1vor 52 Min
Daniel Hohe: Dann wie turbo Rolf schreibt die Ursache für den eigentlichen schaden suchen. Ist auch meine Vermutung das hier eventuell noch ein injektor schaden vorliegt und deshalb erst dieser schaden entstanden ist. Oder er verbrennt öl . Auf jedenfall wie schon geschrieben die Ursache suchen vor 58 Min
Sollte ein injektor nicht im Steuergerät hinterlegt sein falls defekt? Vor dem Tausch des DPF und turbos (Originalteile) gab es das Problem nicht bzw. hat er nicht gequalmt
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Turbo Rolfvor 50 Min
Winfried Ruck 1: Naja mein Vater hatte sich die letzte Zeit nicht mehr wirklich um die Pflege des Audis gekümmert. Altes Öl, Kurzstrecke und 250.000km scheinen ihre Rolle dabei gehabt zu haben. vor 1 Std
Okay, dann hast du mit Wechsel vom Turbolader sicherlich das Öl gewechselt? Ich würde als Nächstes die Verbrennung prüfen. Injektoren, Glühkerzen, Luft und Kraftstoff. Also ob alles passt. Hast du DPF, DDS und Turbolader original gekauft?
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Daniel Hohevor 42 Min
Winfried Ruck 1: Sollte ein injektor nicht im Steuergerät hinterlegt sein falls defekt? Vor dem Tausch des DPF und turbos (Originalteile) gab es das Problem nicht bzw. hat er nicht gequalmt vor 52 Min
Wenn ein injektor undicht ist und nach tropft steht das nicht im Fehlerspeicher. Aber er rußt halt beim fahren. Nur wenn ein elektrischer Fehler vorliegt steht sowas im Fehlerspeicher.
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Turbo Rolfvor 39 Min
Winfried Ruck 1: Die Bilder waren bei Motor aus. Im Stand liegt der Differenzdruck bei ca 10 hpa und teillast bei 30-40 hpa. vor 1 Std
Hast du die Leitungen vom Differenzdrucksensor erneuert oder auf korrekten durchlass geprüft bzw. mit Druckluft durchgepustet?
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TomTom2025vor 28 Min
Hallo Rücklaufmenge der Injektoren prüfen,
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Winfried Ruck 1vor 27 Min
Turbo Rolf: Hast du die Leitungen vom Differenzdrucksensor erneuert oder auf korrekten durchlass geprüft bzw. mit Druckluft durchgepustet? vor 39 Min
Sind beide erneuert
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Winfried Ruck 1vor 26 Min
Turbo Rolf: Okay, dann hast du mit Wechsel vom Turbolader sicherlich das Öl gewechselt? Ich würde als Nächstes die Verbrennung prüfen. Injektoren, Glühkerzen, Luft und Kraftstoff. Also ob alles passt. Hast du DPF, DDS und Turbolader original gekauft? vor 50 Min
DPF und Turbo sind Originalteile und DDS ist von Hella. Öl ist natürlich neu gekommen.
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Gelöst
Startprobleme nach falscher Betankung
Hallo zusammen, wie bereits in der Überschrift erwähnt, wurde der Q3 2.0 TDI meiner Mutter vor ca. 1 Jahr falsch betankt. Ad Blue wurde in den Dieseltank gefüllt und das Auto wurde natürlich gestartet :(( Sofort nachdem das Auto abgestorben war, wurde es vom Audi Service abgeholt. Es wurde alles entleert, ein neuer Kraftstofffilter wurde eingebaut und das Fahrzeug wurde mit Diesel betankt und ausgiebig getestet. Soweit so gut. Natürlich kann niemand in die Zukunft sehen und sagen, ob Folgeschäden auftreten werden. Vor ca. 2 Monaten begann der Q3 jedoch gelegentlich sehr schwer anzuspringen - er muss länger orgeln, bis er anspringt. Wir sind wieder zu Audi gegangen und sie hatten sofort das Einspritzsystem im Verdacht. Die Injektoren wurden überprüft (angeblich okay) und eine neue Batterie wurde eingebaut, da noch die Werkstattbatterie verbaut war (7 Jahre alt) für unglaubliche 650 €. Danach lief das Auto wieder ohne Schwierigkeiten, aber nach ca. 2 Wochen fing das Problem erneut an. Wir sind wieder zu Audi gegangen und sie haben einen Audi-Spezialisten hinzugezogen, um gründlicher nach der Ursache zu suchen. Dabei wurde entdeckt, dass eine Software-Optimierung durchgeführt wurde, die angeblich nach 7 Jahren plötzlich schuld sein soll. Außerdem wurde von Audi ein Systemreiniger hinzugefügt und die Software auf den Originalzustand zurückgesetzt. Danach lief das Auto tatsächlich ca. 2 - 3 Monate lang einwandfrei, aber nun gibt es wieder Startschwierigkeiten. Ich vermute, dass die Injektoren einen Schaden erlitten haben und dass dies eine Folge der falschen Betankung ist. Auch wenn Audi sagt, dass die Injektoren in Ordnung sind, vermute ich, dass sie beim Auslesen einen Fehler hatten. Der Fehlerspeicher ist jedoch LEER. Ich hätte jetzt die Möglichkeit, Injektoren für 400 € einzubauen. Laut dem Foto sind sie neuwertig. Die Frage ist, ob es sich lohnt, dieses Risiko einzugehen. Ich wäre für jeden Hinweis dankbar und hat vielleicht jemand schon Erfahrungen mit Ad Blue im Kraftstoffsystem gemacht und weiß, was für Schäden es anrichten kann? P.S.: VCDS ist vorhanden. Vielen Dank und mit freundlichen Grüßen.
Motor
Philip Dick 28.09.23

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