Verbrennungsausetzer 1-3 oder 4-6

Kraftstoff Versorgung Einspritzdüsen prüfen kraftstoffdruck prüfen

Obwohl der verbrauch bei 10,5-11,5 liegt könnte die Pumpe einen weck haben?

Ja, vielleicht stimmt die Fördermenge nicht. Denn das Problem tritt ja auf, wenn er viel Kraftstoff braucht.

Naja 120km/h bei 3.000 U/Min beläuft sich ja im Lambdaregelbereich, sofern das Gaspedal nicht voll durchgetreten ist. Von daher könnte es auch ganz einfach Falschluft sein. Die Quellen dafür sind ja sehr vielfältig beim e46.

Unterm Auto in der Nähe des Fußraum Fahrer ist eine Abdeckung am Mitteltunnel, dahinter sitzt der Benzinfilter. In diesem Benzinfilter ist auch der Benzindruckregler integriert, von da aus geht eine Entlüftungsleitung zum dicken Ansaugschlauch hinter dem LMM. Dieser kleine Schlauch wird bei dir defekt sein, dadurch dringt Schmutz in den Benzindruckregler und verursacht genau deine Probleme 😉

Könnte auch ein Problem der kats sein das die zu sind!!

Der ist auch io, zwar nicht der original schlauch (innendurchmesser etwas anders) aber das sollte nicht schlimm sein, denke ich, Kraftstofffilter auch neu

Klang technisch is er etwas kernig, als ob die kats zusammen gefallen sind.

Falls es daran liegt, dass er ein zu mageres Gemisch hat, ist eine zu geringe Einspritzmenge recht plausibel. Es könnte aber auch sein, dass er zuviel Luft bekommt. Auch wenn der LMM neu ist, würde ich da mal auf plausible Werte prüfen.

Prüf mal die Kats Evtl auch mal mit nem Endoskop reinschauen. Hatte so was schon ein paar mal bei den 6 Zylinder Modellen.

Kraftstoffdruck prüfe ich mal, aber komisch ist halt das er einen verbrauch zwischen 10,5-11,5 hat. Komme mit einer Tankfüllung 540-600km, was für den Motor eigentlich normal wäre.

Der hat ein Falschluftleck! Schaue dir die Schläche alle genau an, besonders die Faltenbälge zur Drosselklappe und zum Leerlaufregler... schau im netz nach einer PDF "M52/TU M54 Falschluft" , das beste Werkzeug für die Triebwerke!

Ja. Falschluftlecks sind beim E46 schon ein Klassiker. Allerdings müsste er ja dann gerade im Leerlauf eher noch schlechter laufen. Bei LL-Drehzahl hat er den größten Saugrohrunterdruck. Da zieht er sich dann aus allen möglichen Quellen die Falschluft. Bei zunehmender Drehzahl werden diese Lecks aber "uninteressanter" wegen des geringeren Unterdrucks. Daher würde ich sowohl den LMM als auch die Gemischadaptionswerte kontrollieren. Und natürlich die Vorkatsonden. Also beim LMM auch zunächst mal die Referenzspannung. Also eigentlich recht wenig Aufwand.

Genau. Und diese Motoren kann man leider nichtmal eben abnebeln mit Bremsenreiniger und man merkt was... sondern man muss sich den Lambdaintegrator ansehen während man sprüht. Die regeln das sofort weg das Gemisch...

Das abnebeln geht am besten mit einer Nebelmaschine, da wo Rauch raus kommt, ist ein Leck oder auch einfach den Motor im Standgas laufen lassen und mit einem Räucherstäbchen alles abgehen. Da wo der Rauch eingesaugt wird, ist das Leck. Die M54 sind wahre Mimosen, wenn es um Falschluft geht 😄 Falschluftlecks zwischen LMM und Drosselklappe werden mit zunehmender Drehzahl relevant, deshalb vermute ich da eine Undichtigkeit.........