[Gelöst] Probleme bei DPF Regneration | AUDI A6 C7 Avant

Question

AUDI A6 C7 Avant (4G5, 4GD): Hallo zusammen,
mein Audi A6 C7 2.0 TDI regeneriert nicht mehr richtig wie zuvor. Es fing vor 5 Monaten damit an, dass die Regeneration nicht innerhalb der 90min abgeschlossen wurde und eine Fehlermeldung im FIS erschien. Daraufhin habe ich Rundfahrten unternommen um es freizubrennen. Die Regeneration wurde jedoch immer schlechter, sodass ich längere Fahrten durchführen musste. Zuletzt bin ich 50km Autobahn hin und wieder 50km zurück gefahren und die Regeneration konnte immer noch nicht abgeschlossen werden.

Im Motorsteuergerät sind keine Fehler hinterlegt! 

Ich habe mit dem Tester im Stand und während der Fahrt Daten aufgezeichnet und hier als Bild angehängt. Die Regeneration im Stand wurde nach 40min durch das Fahrzeug beendet, obwohl der DPF noch gut beladen ist. Auch keine Fehlermeldung beim Abbruch. 

Kurz zur Historie und Nutzung der Fahrzeugs:
Ich habe es vor 2 Jahren als Leasingrückläufer gekauft und bin selbst 30tkm damit gefahren. Laut Händler ist es ein Langstreckenfahrzeug gewesen(130tkm in 5 Jahren). Ich Fahre unter der Woche meist kürzere Strecken (ca. 15-20km Überland) und an Wochenenden längere Strecken Autobahn (100-150km).

Accepted Answer

Temperatursondw vor Turbolader hat falsche Werte geliefert. Nach dem ersetzen der Sonde wurde das Problem behoben.

Answer

Mir persönlich gefällt die Kurve des Differenzdrucksensors nicht. Die macht zu viel auf und ab. Ich mein die sollte möglichst ruhig verlaufen. Als ich mir die Werte meines Autos angeguckt habe, ging der Druck zwar auf und ab(je nach gasstellung)  aber es war eher kontinuierlich.

Entweder macht dein differenzdrucksensor schlapp oder dpf segnet das zeitliche.

Answer

Da vielleicht erstmal schauen ob die Schläuche zum differenzdrucksensor frei sind.

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Vor allem wieso dieser Ausreißer am Ende ?

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Ich würde nochmal eine Regenerationsfahrt auf der BAB machen, mit einer gleichbleibenden Geschwindigkeit bzw einer durchgehenden Drehzahl von 2000-2500 U/min.
Am besten abends Mal auf die Piste! Dadurch kommt die Temperatur im DPF dauerhaft hoch genug um anständig regenerieren zu können. (min 600°C) Das sollte dann auch die Zeit verkürzen.
Das kannst du auch in deinen Diagrammen sehen.

Durch den ständigen Drehzahleinbruch während der Fahrt (lt. Diagramm) sinkt auch die Temperatur im DPF. Demnach sinkt die Effizienz der Verbrennung der Rußpartikel.

Im Stand kommt die Temperatur auch nicht hoch genug, demnach dauert es da auch viel zu lange.

Du kannst auch mal einen Mengenabgleich der Injektoren/PDE's im Leerlauf machen und hier posten. Ggf gibt es da zu große Abweichungen, dass er deswegen nicht im Stand auf ausreichend Temperatur kommt.

Aber erstmal auf die Bahn und konstant fahren, dabei die Werte loggen und schauen, was sich ändert.

Answer

Kontrolliere auch Mal die Vorglühanlage.
Eventuell glühen die Glühkerzen nicht mehr genügend heiß genug.

Die Autodoktoren hatten da vor langer Zeit Mal so einen Fall.

Messe dazu bei jeder Glühkerze die Spannung (Volt) und die Stromaufnahme (Ampere)
Ideal mit einem Zangenamperemeter

Answer

Kann es sein, das ein oder zwei Glühkerzen gebrochen sind und deswegen nicht richtig verbrannt wird?

Answer

Bis zur nächsten Regeneration wird es noch etwas dauern. Ich habe mal den Mengenabgleich der Injektoren geloggt.

Die Daten wurden im Stand erstellt. Dabei ist der Motor auf Betriebstemperatur gewesen. Bei 47s habe kurz die Drehzahl erhöht, ansonsten nur Leerlauf. Die Kurve auf der rechten Seite ist die Summe aller 4 Injektoren. Ich muss allerdings sagen, dass die Kurven nicht den gleichen Zeitstempel haben und so nicht die exakte Summe berechnet wurde. Hierzu müsste es noch interpoliert werden, ich denke dass genügt so.

Die Glühkerzen werde ich noch überprüfen. Die Glühkerzen wurden vor 6.000km gewechselt. Damals waren die Probleme mit der Regeneration noch gering, aber schon vorhanden. Es kam im MSG die Glühkerze auf Zylinder 2. Ich habe daraufhin gleich 3 Glühkerzen gewechselt. Die mit Drucksensor wurde nicht gewechselt. Ich habe darauf geachtet, dass der gleiche Hersteller verbaut wurde.

Gibt es einen Zusammenhang mit der defekten Glühkerze im 2. Zylinder und dem negativen Mengenabgleich?

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Ich glaube 2-2500 umin dürften da wohl nicht reichen  Sollten wohl eher zwischen 3-4000umin sein. Beim DSG nehme ich dazu manuell den 4 Gang und ca.120-130kmh für etwa 20min.

Answer

Hast Du den Füllstand des Partikel Filters überprüft.Wenn der ziemlich voll ist, kommt auch dieses Fehlerbild.

Answer

Ölaschevolumen beträgt 0,12L.

Wie voll der DPF mit Asche ist bekomme ich doch nur über den Differenzdruck raus oder? Ölaschevolumen ist nur ein berechneter Wert. Idealerweise bei einem frisch freigebrannten DPF den Differenzdruck im Leerlauf abselen. Ich meine mich an 20hPa zu erinnern die ich gemessen habe. Werde es aber nach der nächsten Regeneration ablesen.

Update zu den Glühkerzen:
Ich habe alle ausgebaut und den Widerstand gemessen. Alle haben 2,5 Ohm. Die alte defekte habe ich noch aufgehoben und dieser hat 1,75 kOhm. Die Strommessung ist Fehlgeschlagen, da die Sicherung meines Multimeters nicht ausreicht (10A). Ich habe gelesen, dass hier bis zu 40A auftreten. Ich muss hier ein neues Messgerät oder jemanden der mir das messen kann organisieren.

Answer

Ich habe alle 4 Temperatursonden im Abgasstrang überprüft. Die Sonde vor Turbolader lieferte zu niedrige Temperaturwerte. Bei 300C wurde ca 50C zu wenig gemessen. Mit steigender Temperatur ist die Differenz größer. Also habe ich die Sonde mit einer neuen originalen Sonde erstetzt. Jetzt funktioniert wieder alles wie es soll.

Probleme bei DPF Regneration | AUDI A6 C7 Avant

BorgWarner (BERU) Glühkerze (GE133)

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METZGER Hydraulikfiltersatz, Automatikgetriebe (8020039)

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