Motor ruckelt und kommt nicht über 2000 Umdrehungen | CHRYSLER 300C Touring

Kann sein, dass der Kat dicht ist. Vielleicht ausbauen und Probefahrt. Auch wenn es laut ist. Nachbarn Bescheid sagen.

DPF prüfen, gesamte Abgasanlage überprüfen

Diese Motoren haben immer ein und dasselbe Problem. Am Turbo im V wird es ziemlich heiss und das Steuergerät für deinen Ladedruckstelker wird ne Macke haben. Da sind meist gebrochenen Lötstellen drin und das tritt häufig erst bei Betriebstemperatur auf... Dann sind die beiden Temperatursonden etwas, was für deine nicht stattfindende Regeneration verantwortlich sein kann... der Ladedruck muss auch passend da sein... Gabe schon viele von den Steuergeräten repariert. Da solltest du mal einen Blick reinwerfen... dann wäre die Leistung wieder da...

Auspuffendrohr mit Lappen zuhalten und auf Drehzahl bringen. Wenn sich das Rohr gut zuhalten lässt, ist die Anlage nicht frei.

Hallo und kontrolliere mal den Stellmotor für die Drallklappen, der liegt genau unterm Turbo-Eingang, kann sein, dass im Laufe der Zeit die Zähne vom Versteller weg sind. So war es bei meinem 300c

Wenn ich das richtig gesehen habe, 56 tkm seit letzter Regeneration. Was ist da noch unklar?

Turbolader-Steller ist laut Werkstatt defekt, muss ich nächste Woche einschicken zum reparieren, wenn möglich , sonst wird ein neuer mit alten Programm überspielt. Deine Lösung wird wohl die richtige sein! Wird aber erst nach Einbau und Test bestätigt, vielen Dank an alle 7 Leute für die mega schnellen Lösungsvorschläge! Gruß aus B. v S.P. ;-)

Hey, danke für deine schnelle Rückmeldung. Hast du dir nicht eventuell überlegt ob du dir vielleicht lieber ein Elektroniker suchst und das reparieren lässt? Das lässt sich super schwer löten muss heiß gemacht werden mit richtig gutem Lötfett und dann hält das auch. Selber schon x mal gemacht so. Die Dinger sind schweineteuer. Lass dir von der Werkstatt keinen erzählen, das Teil muss nicht programmiert werden, sondern das Steuergerät wird wieder neu angelernt auf den neuen Steller. Also nur eine Grundeinstellung fahren. Das sollte man dem Kunden nicht als "neue Programmierung" verkaufen. Das ist nicht ehrlich... Die Probleme mit deinem DPF sollten sich dann erledigen, da das den Lader benötigt... Wenn du aber immernoch die Temperaturfehler der beiden Sensoren drin hast, musst du dort auch investieren.... Gruß und viel Erfolg...

Sorry S.P. , ich hab da etwas durcheinander gebracht weil ich so viel im Kopf hab von hier.... Du schriebst ja, du möchtest es einschicken. Das wird wohl gut sein. Denke du bekommst dann auch eine Garantie auf die Arbeit... Löte gerade einen Harman-Kardon verstärker von einem Lexus... und in der Küche steht ein offener Jura Kaffevollautomat 😅, manchmal is echt hart bei mir.... in 'ner halben Stunde beginnt der Feuerwehrdienst 👮‍♂️

So habe heute versucht den Draht wieder an der Lötstelle zu löten, selbst mit mehr als 460 Grad hat sich kein Lötzinn auftragen lassen. Selbst mit Flux hat es die Oxydschicht nicht brechen können. Welches Lötzinn/Flussmittel benutzt Du? Temperatur wäre auch interessant. Will die Leiterbahn nicht zu sehr quälen. Hoffe auf deine Rückmeldung

SO LÖTBESCHREIBUNG DIE FUNKTIONIERT!!!! Sehr gutes Lötergebnis durch Flussmittel F235 der Firma www.HausundWerkstatt24.de . Der Lötdraht ALU1, 0,8 mm Durchmesser, flux 3,5%, REM1 TC, S-Sn99Cu1 von der Firma STANNOL. Flussmittel F235 muss großzügig die Lötstelle umfassen(Luftabschluss ink. Verdunstung), dann mit Lötzinn ALU1 und Lötkolben(ca.370 Grad) gleichzeitig und nicht länger als 2-3 Sekunden löten. Lötstelle mit Isopropanol reinigen. Dies gilt nur für gebondetet Verbindungen im KFZ-Platinen Bereich! Drahtstärke vorwiegend Haardurchmesser. Rechte Lötstelle war der erste Versuch! Die Linke ist perfekt geworden.