Leerlaufdrehzahl zu hoch | DACIA SANDERO

Eventuell Falschluft, Ansaugtrackt mal ab nebeln

Könnte unter anderem am LMM liegen. Ansonsten schauen ob er irgendwo Nebenluft zieht und somit ständig nach Regeln möchte.

Der hat keinen Luftmassenmesser "LLM", oben steht das der einen Saugrohrdrucksensor hat und der überprüft wurde

Kurbelgehäuseenlüftung/ Schläuche auf Dichtigkeit/ Risse prüfen.

Mögliche Ursachen: - Mal den Fehlerspeicher Auslesen vielleicht gibt der Aufschluss was sein könnte - Alle Steckverbindung auf Festensitz Kontrollieren und auf Beschädigung Prüfen Kabelbrüche sowie Oxidation, Grünspan, Korrosion etc Prüfen (von den Saugrohrdrucksensor, Drosselklappe, etc) - Ist der Saugrohrdrucksensor eine Erstausrüster oder OE Qualität eingebaut worden? - Ich tippe auf eine undichtigkeit in Ansaugung diese wie schon erwähnt worden ist mit einer Nebelmaschine abdrücken (bitte kein Bremsenreiniger, oder sonstiges was gut bennen kann, da eine hohe Brandgefahr besteht) - Kurbelwellensensor Prüfen ggf fehlerhaft oder defekt - Nockenwellensensor Prüfen ggf fehlerhaft oder defekt Hier ein Link zum Prüfen von Kurbelwellensensor: https://www.hella.com/techworld/de/Technik/Sensoren-und-Aktuatoren/Kurbelwellensensor-4506/ Hier ein Link zum Prüfen von Nockenwellensensoren: https://www.hella.com/techworld/de/Technik/Sensoren-und-Aktuatoren/Nockenwellensensor-3899/#:~:text=Nockenwellensensoren%20haben%20die%20Aufgabe%2C%20gemeinsam,Zylinder%20im%20oberen%20Totopunkt%20befindet

Prüf mal ob die Kurbelgehäusebelüftung richtig arbeitet

Ansich gibt es keinen Ansaugtrakt bei dem Motor. Auf der Drosselklappe sitz direkt der Luftfilter Kasten.. Neben bei gesagt dies Gummidichtung hab ich schon getauscht, da sie ein wenig bröselig wahr.

LMM hat der Motor nicht. Falschluft ist auszuschließen.

Im Fehlerspeicher steht nichts. Undichtigkeit ist auszuschließen, da es keinen richtigen Ansaugtrakt gibt. Der Luftfilterkasten ist direkt auf die Drosselklappe montiert. Die Gummidichtung dazwischen hatte ich mal erneuert. Nockenwellensensor hat der Motor nicht. Kurbelgehäuseentlüftung arbeitet Ordnungsgemäß. Den Kw-sensor werde ich mal prüfen, den hatte ich gar nicht im Sinn. Dachte das speziell beim Kw-sensor nur ganz oder Kaputt geht. (Kaputt = Motor startet nicht) Danke für den Hinweis

Undichtigkeit ist schwer zu glauben, da es hier um 2000 Undrehungen geht wenn er nromal 700 haben müsste. Der Unterschied ist meiner Meinung nach zu groß. Prüf mal ob die Mechanik im Gaspedal nicht hängen bleibt. Mit einem Tester die Pedalbetätigung anzeigen lassen (5%-95%) und schau ob bei 2000 bleibt das Pedal „gedrückt“ bleibt

Hängt vielleicht das Gaspedal oder der Gasbowdenzug?

Hallo Justin Hat der Motor deines Sanderos eine Elektrische Drosselklappe? Wenn nicht ist da ein Leerlaufregelventil verbaut u könnte verkokt od defekt sein.

Unterdruckschläuche auf Risse prüfen,, Eventuel auch ein Katalysator problem.

Ich habe eine Mechanische Drosselklappe, ohne Potie. Daher leider unwahrscheinlich.

Servus, leider bei beiden Fragen ein Nein.

Ich habe an dem Fahrzeug kein Unterdrucksystem (Abgesehen vom Bremsverstärker). Beim Kat müsste doch eig. die MIL angehen weil die Lambdasonde Probleme meldet, oder nicht?

Kann man seine Frage bearbeiten? Würde gerne Bilder und ein Video beifügen und meinen Text ergänzen

Tatsächlich ja. Ich habe mal bei laufenden Motor (Leerlaufdrehzahl 2000 U/min) den Stecker gezogen. Die Drehzahl ist fast umgehend auf die "normalen" 700 U/min gesunken. Nach einem Gasstoß blieb Sie aber wieder bei 2000 U/Min. Das selbe geschah auch nach dem wieder einstecken. Könnte man das noch anders prüfen?

Kleines Fazit: Ich habe folgende Sachen jetzt geprüft: -Ansaugtrakt abgenebebelt. Keine Undichtigkeit. -Kge auf auf gegendruck bzw. sag erhalten geprüft. Ohne Ergebnis. -Kge Schlauch auf Risse oder Undichtigkeit geprüft. Ohne Ergebnis. -Lambdasonden vor- und Nachkat ausgebaut und optisch geprüft. Volt- und Lambdamessung durchgeführt. Ohne Ergebnis. -Seilzug, Pedalwerk und Hebelmechanik an der Drosselklappe auf gängigkeit geprüft. Ohne Ergebnis (hab trotzdem alles mal gefettet) -Einspritzdüsen. Kein Nachtropfen und ordentliches kräftigs Spritzbild. -Fehlerspeicher. Kein Eintrag. Das habe ich getauscht (OE-Teile) -Saugrohrdrucksensor. 1. Verdacht Ohne Ergebnis -Ansaugtemperatursensor. Sitz über dem Saugrohrdrucksensor. Hatte den bei der Demontage beschädigt. Ohne Ergebnis. -Kw-Sensor. Wahr eh noch der erste. Ohne Ergebnis. -Zündkerzen Wahren eh fällig. Ohne Ergebnis. Noch irgendwelche Tipps. Verzweifle ein bisschen. Der Spritverbrauch ist immens Hoch.

Hallo, Ich kann keine weiteren Antworten sehen, Was war die Ursache zum Schluss? Vg Lülle