Ruckeln im kalten bis warmen Zustand | VW

Hallo, ich hatte das gleiche Problem bei meinem Golf 3. Habe da auch fast alles getauscht. Es war aber dann der Zahnriemen, der war extrem locker. Einfach gespannt, alles war gut.

Hast du mal den Drehzahlsensor geprüft? Der hatte bei mir die gleichen Fehler verursacht. Allerdings nur wenn er warm war.

Das ist eine gute Idee da bin ich noch nicht drauf gekommen

Das werde ich mal machen aber wird schwierig da er ja nicht immer bockt. Den für Zündung also Nockenwelle hatte ich noch da

Du schreibst bis warmen Zustand?? Wenn der Motor dann Betriebstemperatur hat läuft der dann normal ? Ich verstehe es so das diese Aussetzer nur in der warmlauf Phase stattfinden?

Richtig genau so ist es im warmen Zustand ist es nicht wahr nehmbar bis gar nicht

Würde einfach erstmal den Sensor auf visuelle Schäden überprüfen kabel, Stecker und Gehäuse. Wann tritt es auf? Ist auch nass gewesen? Vileicht nen Kurzschluss. Bei mir hat der sensor sobald der Motor warm wahr gesponnen wenn der Motor lief ruckelte er wie sau und wenn er ausgegangen wahr konnte ich ihn erst wieder starten als er wieder kalt wahr wenn er kalt wahr lief er ganz normal. Wenn du glück hast ost er das. Ich mein das din Kostet 5 bis 10 € und man denkt der halbe Motor ist Kaputt. Meine Werkstatt wollte damals den gesammten motor auseinander nehmen für mehrere 1000 € da nix um fehlerspeicher sichtbar wahr.

Ladeluftsystem mit Druck auf Dichtheit geprüft? Kompression messen oder noch besser Druckverlustprüfung durchführen. Wenn alles gut ist oder schon getauscht wurde würde ich das Steuergerät bei ECU.de prüfen lassen.

Die Sensoren abwechselnd mit Föhn und Kältespray warm und kalt machen um den Fehler zu provozieren.

Der wird Falschluft ziehen.

Falschluft am Motor kann ich ausschließen da alles ab gesprüht bzw erneuert wurde.

Die habe ich bereits getauscht am Stecker rütteln wird beim fahren schwierig

Ladeluftsystem wäre doch beim warmen Zustand auch? Kompression und druckverlust werde ich noch machen. Steuergerät könnte ich tauschen da ich noch eins habe ohne Wegfahrsperre.

Hast du ne gebrauchte gekauft ? Wenn beim Stecker eine Unterbrechung ist merkt man es wenn man rüttelt auch bei Standgas .

Sag absprühen ist keine zuverlässige Methode. Mal angenommen deine KGE ist defekt, wie bekommst du durchs absprühen raus das er dort Falschluft zieht?

Also im stand ist nichts davon zu merken. Auch mit rütteln. Ist eine neue von Hella und hab auch schon die 2. Fahrzeug probiert.

Ja bei kge hast du recht. Kge ist neu

Hast du ein Endoskop? Dann könntest du dir die brennräume anschauen. Wenn ein Ventil nicht richtig schließt, dann schießt dir der Druck wieder in die ansaugbrücke und du hast das Gefühl er hat Aussetzer. Hatte ich mal an einem Polo von 1996. Steuerzeiten kannst du auch mal prüfen.

Nicht unbedingt, kalt fettet er ja an. Somit könnte das Gemisch zu fett sein, war evtl wieder im "Toleranzbereich". Hast du ein diagnosegerät zur Verfügung? Wenn ja, schau mal in den Messwerten ob er Zylinderspezifische Aussetzer erkennt.

Er erkennt keine klopfende Verbrennungen und keine Aussetzer. Aus gelesen Messwerteblöcke mit Vcds. Spannungen von den einzelnen Zylindern ist auch nicht auffällig Lambda Wert hab ich vom Kaltstart bis warm mit innovative lm02 mir anzeigen lassen beim fahren kalt bei 1 Grad Außentemperatur und Standzeit über Nacht beim Start 0.80 beim fahren ca 0.80 bis 0.97. warm ist er bei 0.90 bis 1.57. bei Volllast warm ca 0.75 bis 0.85. im teillast ca 0.96 bis 1.65. Gemessen ohne Fahrzeug eigene lambdasonde. Da der golf nur ein Anschluss hat. Wenn irgendwas undicht wäre wäre es ja viel zu mager oder zu Fett wenn ich richtig liege?

Hallo zusammen Hab noch paar Sachen gemacht es ist nicht mehr so schlimm wie es war aber immer noch sporadisch da. Kompression liegt bei 12 bis 13 bar auf alle 4 Zylinder. Massepunkte hab ich alle gesäubert. Am Motor und unter der Batterie. Hatte erst die Möglichkeit das der Fehler aufgetreten ist während ich mit vcds drin war. Kein Fehler im Speicher. Er erkennt kein klopfen und keine Zündung Rücknahme. Luftmasse steigt in den Moment nicht weiter als bis 57g wenn man Vollgas gibt. Sobald da spuck rum ist hab ich ne luftmasse von 127g.

Ja bei den Leistungsendstufe geht oft ein Lötpunkt auf 👍