Stop an Ampel | OPEL

Hallo! Auf Falschluft/Nebenluft /Schläuche /Leitungen kontrollieren, auchvden Unterdruckschlauch zum Bremskraftverstärker!

Evtl Drosselklappe reinigen neue anlernen!

Hat der Opel schon einen Fehlerspeicher? Was steht drinnen?

Wie läuft er im Leerlauf wenn er warm / kalt ist? Was passiert wenn du ihm (wenn er warm ist) ordentlich Gas gibst und dann schnell komplett vom Gas gehst? Fängt er sich direkt wieder oder hat er da Probleme?

Zündverteiler überprüfen ob die Welle Spiel hat

Erstmal prüft bitte das was der thomas dir geraten hat, und dann meine ich müsste der motor einen leerlaufregler haben diesen kannst du auch mal inspizieren ob der vielleicht verschmutzt ist... Wenn du da nichts finden konntest und dann kannst du noch probieren eine probefahrt mit abgeklemmten luftmassenmesser hinter dem luftfilterkasten durchzuführen. Falls der einen falschen wert liefern sollte kann der motor auch aus gehen. Wenn der wagen sich mit abgeklemmten luftmassenmesser besser verhält und das problem weg ist solltest du dir da einen gescheiten neuen einbauen

Kann auch Kraftstoffdruck sein. Bei mir war auch mal die Membrane gerissen (Golf2) ruckeln beim ausrollen und abwürgen beim anhalten.

aber vorher erst die Falschluft ausschliessen! Wenn du den Test mit dem Luftmassenmesser jetzt sofort machst gibst du unnötig geld für einen neuen aus... der wagen geht dann warscheinlich aus nicht mehr aus weil er mit sollwerten operiert....

Beim warm passiert das alles

Ich glaube, das wird nichts, das ist ein 1.8 16V (X18XE). Der hat ein statisches DIS-Zündmodul, welches den Impuls vom Motor-SG erhält.

Ich nehme mal an, die Drehzahl schwankt im Leerlauf und geht dabei zu sehr in den Keller, bis der Motor aus geht, bzw. teilw. wird der Leerlauf garnicht gehalten? Erfahrungsgemäß wird bei diesem Motortyp der Leerlaufregler das Problem sein. Häufig hilft es, diesen zu reinigen, meistens ist es aber ratsam, einen neuen zu verbauen, da das Problem früher oder später wieder kommt. Ein weiteres Problem, was bei diesem Motor zu solchen Problemen führt, ist die Kurbelgehäuseentlüftung. Der Stutzen an der Drosselklappe, der mit einem dünnen Schlauch mit dem Ventildeckel verbunden ist, setzt sich häufig zu. Wenn ich mich recht entsinne, hat die Bohrung dieses Stutzens einen Durchmesser von 2,5mm. Hierzu gab es eine Feldabhilfe, diese Bohrung minimal aufzubohren, damit sie sich nicht mehr so schnell zusetzen kann.

Der Motor hat keinen Zündverteiler mehr. Der hat eine elektronische Zündspule…

Hatte bei meinem damals das selbe Problem. Du kannst den mit sog. ,,Blinkcodes" selber auslesen wenn der die MKL noch nicht anschmeißt. Hier eine Anleitung auf YouTube. https://youtu.be/u-5-uG6rHFw Bei mir war es im Endeffekt der Nockenwellensensor.

Ich dachte vom Baujahr hätte der noch einen.

Nein der 85KW nicht mehr. Ist schon ein "EcoDreck" 🙈🙈